纯电大五座渗透率仅6.4%，乐道L80凭什么先吃到蛋糕？

2025年，纯电在大五座SUV市场的渗透率仅为6.4%。

在蔚来创始人、董事长、CEO李斌看来，这并不是用户不愿意选择纯电，而是过去市场上一直缺少没有好的产品。

5月15日国际家庭日，乐道L80正式上市了，三个版本分别是Pro、Max+、Ultra+，售价24.28-27.98万元，BaaS后15.68万元起，电池月费899元。新车已于5月16日开启全国交付。

发布会上，李斌抛出了一个数据：2026年，乐道成交均价已经超过24万元，超越了部分传统豪华品牌。

与此同时，他特意强调了神玑NX9031芯片，称其“行业推理计算能力第一，没有之一”，并透露累计出货已超25万颗。

一边是成交均价超过24万元的品牌，一边是一台BaaS后门槛仅15.68万元的大五座SUV，还搭载了蔚来自研旗舰智驾芯片。

乐道L80显然不只是想走量。

它真正想验证的是：当900V高压平台、自研芯片、换电体系和成本控制能力逐渐成熟后，纯电是否已经具备正面进入大五座SUV核心腹地的能力。

发布会第二天，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐，以及乐道产品体验负责人、助理副总裁俞斌在媒体群访中，进一步回应了关于定价、毛利率、新车死亡谷以及乐道品牌定位等问题。

这些对话揭开了L80定价策略背后的真实考量，也让我们看到了乐道眼中的市场变局。

PART 1

大五座，不只是砍掉第三排

在乐道的产品矩阵中，L80承担的角色很清晰。

L60主打城市通勤和年轻家庭，L90瞄准大三排多孩家庭和商务兼用，L80则卡位大五座这个细分市场——它的目标用户，可能是城市核心小家庭，也可能是孩子已经长大的中年人群体。

这种人群的多元化，也反映在乐道品牌定位的刷新上。两年前，乐道的slogan是直白的“合家欢乐，持家有道”；今年升级为“每一程，皆乐道”。秦力洪解释，加上了“每一程”，是因为人群出现了多样化，而“一个品牌的发展，一定要深入到精神的层面”。

所以L80的产品定义，天然需要兼顾两类用户：既要满足家庭日常出行的实用和舒适，又要具备“说走就走的旅行”所需的装载能力和续航底气。L80并不是简单地在L90基础上砍掉第三排，而是基于同一平台重新设计了五座SUV的空间布局。

这种理解在产品上的第一个落点就是空间。

L80与L90同平台、同尺寸——车长5145mm，宽1998mm，轴距3110mm，两款车的区别在于去掉第三排，把L90原本分给三排的空间，全部倾注给了第二排和后备厢。

L80的后备厢常规容积1200L，二排放倒后可扩展至2600L，形成2.2米长的平整空间。前备厢240L，支持6种开启方式，是国内量产车中最大的前备厢之一。

秦力洪在发布会后的群访中表示，大五座的核心词不是五座，而是大。“怎么能够大？第一是把可见尺寸做大，用L90的尺寸；第二是用高压纯电技术平台，把更多空间省出来给用户使用，没有纯电平台想都别想。”

他举了两个例子说明了在 L80 上由自研带来的空间优势：过去复杂的散热冷却部件被整合到一张A4纸大小的板子上；几十个保险丝被集成到一个硬币大小的智能保险丝里。“所以这个大的背后是技术路线，是技术自研的体系能力，没有纯电就大不了。”

这种自研带来的成本控制能力，同样体现在L80的配置方案上。

在25万级市场，L80的全系标配清单覆盖了更多通常需要选装的配置，比如900V高压平台、空气悬架、35英寸AR-HUD、Nappa真皮座椅、冷暖箱等。尤其是空气悬架，曾经是用来划分高低配的分水岭，L80把它做到了全系标配。

此外，智驾成为了乐道的另一张底牌。L80提供两套智驾方案：Pro版采用Orin-X纯视觉方案；Max+和Ultra+版搭载神玑NX9031芯片和激光雷达。李斌在发布会上表示，神玑NX9031自去年3月底在ET9上搭载以来，累计出货已超25万颗。“是全球交付量最多、最成熟的最新一代高性能芯片。”

他还表示，神矶NX9031是行业推理计算能力第一，内存带宽第一、图像等多模感知信息处理最强的智驾芯片，没有之一。

秦力洪在群访中详细解释了芯片评价的五项标准：真实的算力、内存带宽、ISP图像处理能力、多芯片通讯能力、量产水平。他特别点出：“神玑NX9031内存带宽546G每秒，这就是昨天斌哥说的没有之一。”

这意味着，L80的智驾方案已经是已经跑过大规模量产验证的成熟系统，也是将蔚来把旗舰技术下放到25万级车上的一个典型案例。

与此同时，乐道开始在更高配车型上搭载激光雷达。

秦力洪的解释是，一方面确有竞争因素——“大家都有了，当然也得有”，但更关键的是蔚来体系的规模效应。激光雷达之间的价差可达10到20倍，而蔚来品牌已经率先部署激光雷达，形成了成熟的多感知融合技术栈。在这一技术栈基础上进行应用扩展，边际成本极低。

如果两年前乐道独立部署激光雷达，成本根本摊不过来。如今蔚来的研发团队已经建成，乐道相当于共享已有资源。硬件成本只是小账，背后数百人的研发团队每年数十亿元的投入才是大数，这部分成本分摊到乐道每台车上已被大幅摊薄。

秦力洪透露，内部测算显示，乐道单车承担的软件成本可以非常低。对蔚来AD团队而言，多服务一个品牌也意味着额外收入，团队积极性很高。这正是科技产品规模效益的体现。

总的来说，乐道L80的产品逻辑，就是用L90的尺寸和技术平台，配上一个更低的价格门槛，把空间、配置、智驾这三项家庭用户最敏感的指标，拉到了同价位的车型中比较高的配置水平。

PART 2

L90的故事能否在大五座重演？

乐道L80进入的，并不是一个已经拥挤不堪的市场。

秦力洪在群访中给出了一组重要数据。去年一季度，大五座SUV市场总量约9.7万台，其中纯电只有2200台，增程有4.6万台。纯电与增程比例接近1:23。

但到了今年一季度，市场总量微降至9.3万台，但纯电增至1.5万台，增程则降至3.5万台。大五座SUV市场中，纯电与增程比例已经快速缩小至1:2.2。

这意味着市场结构已经开始发生变化。在秦力洪看来，“今年三季度，纯电和增程的比例一定会反过来。”

而乐道内部认为，L80会成为这个变化的重要推动者。

这套逻辑，其实与此前L90和蔚来ES8所在的大三排SUV市场非常相似。

这两款车上市前，大三排SUV基本是增程的天下，纯电份额只有增程的五分之一；而在L90和蔚来ES8上市后，纯电在半年多时间里迅速反超。

李斌的逻辑是：2025年纯电在大五座SUV市场的渗透率仅为6.4%，不是因为用户不选，而是因为没有好的产品供应。而整体五座SUV市场中，纯电占比已经达到28.8%。缺口和需求都是存在的，只是缺少一款能打的产品。

乐道的野心很明显，它想让L80成为这个市场的破局者。

不过，它真正的对手，其实并不只是增程。

更现实的挑战，是25万-30万元区间已经成为中国新能源市场竞争最激烈的价格带之一。

无论是特斯拉Model Y，还是理想L6，以及大量自主品牌纯电SUV，都已经提前卡位。

而乐道的策略，并不是单纯去和增程抢用户。

它更像是在用更大的尺寸、更低的纯电门槛、更完整的平台能力，去吸引那些原本可能会购买其他纯电SUV的人群。在25-30万区间，纯电大五座的可选车型并不多，这是L80的优势所在。

尺寸上，L80直接用L90的平台，5.1米车长、3.1米轴距，比同价位的竞品大一圈；技术上，900V平台、自研芯片、换电体系，构成了乐道的体系壁垒。

乐道对自身的体系和研发能力也很有信心，秦力洪表示，利润还是从体系能力里面来，掌握了研发的主动，就掌握了利润价值链分配的主动权。

不过，乐道L80想要撑起破局者或者纯电拐点的角色，还得面对一些现实问题。

他还强调，不能为了制造正式发布的惊喜而先虚高再猛降，“这样的游戏没有意义。因为乐道L80处于上有L90、下有L60的中间位置，价格惊喜太多也会影响L60的定价。”

但问题在于，这种一步到位的定价策略，在当前激烈的市场环境中面临一个现实的风险：消费者习惯了新车上市的定价“惊喜”，对缺乏临门一脚价格刺激的产品容易产生观望情绪，进而陷入“新车效应死亡谷”——上市首月靠营销冲高，三个月后断崖式下跌，这已经成为行业通病。

李斌曾在 L80 预售发布后，将这个现象归因为四点：市场竞争白热化、技术迭代太快导致代际差、社交媒体传播脉冲式、预售权益收回后变相涨价。

而乐道显然希望避免这种情况。

沈斐在群访中透露，L80的预售订单略好于乐道L90同期水平。

相比短期爆发，乐道更看重的是3-6个月之后的订单稳定性。

乐道希望L80能成为长青款和中坚款，秦力洪表示，汽车产品的价格稳定非常重要。“这不光是营销战略的问题，而且牵涉到每一位车主所拥有的那一台车的二手车残值问题。如果大幅度拉抽屉，二手车的价格崩盘会影响新车的销售。”

因此，乐道L80也采取了比较保守的权益策略：1000元预定金抵3000元购车款，预售价一步到位，权益落差很小。

“大的方向上符合预期”。沈斐说。他更看重的是，随着L80被更多人看到、体验，“它非常有可能成为一款越战越勇的车型”。他还表示，不管是ES8还是萤火虫，其实似乎没有这个现象了。

此外，品牌知名度是另一个现实问题。

相比蔚来，乐道仍然属于一个相对年轻的新品牌。很多用户知道蔚来，但未必真正了解乐道。