曾因前驱三缸打破认知，最另类宝马如今或将停产断代！

很多人知道3系、5系，知道X5，也知道M3。但如果你问一句：宝马造过MPV吗？很多人可能会愣一下。

其实有——它叫 宝马2系旅行车，也就是 2系Active Tourer。它从2014年开始进入市场，跨越两代车型，走过了十多年。它不像一台会被车迷挂在嘴边反复讨论的宝马，但它确实是宝马历史里很特别的一台车。

因为它不是为了让人想起赛道、弯道、后驱和声浪而来。它面对的是另一种更具体的生活：城市通勤、家庭出行、儿童座椅、后备厢、停车位，以及那些需要一台车真正“好用”的日常。

如今，关于它的告别声已经越来越近。

据外媒消息，现款2系旅行车 （U06）或将从明年开始缩减车型阵容，预计于 2029年10月结束生产。外媒还认为， 目前没有下一代车型规划，未来宝马X1将成为承接这部分需求的事实替代者。

也就是说，这台很多人没认真看过、也很少被写进宝马情怀叙事里的车，可能正在进入自己的最后几年。

一、它诞生时，很多人都觉得它“不宝马”

2014年，宝马推出2系旅行车时（F45），争议几乎是写在车身上的。

它是一台前轮驱动的宝马，基于与MINI Countryman共享的UKL2平台打造，也是宝马首次在核心品牌量产车型上使用三缸发动机——对传统宝马车迷来说，这些关键词连在一起，多少有点刺眼。

过去很长一段时间，人们理解宝马，靠的是后驱、长车头、短前悬、直列六缸、驾驶乐趣。哪怕你不开得很快，哪怕你只是喜欢这个品牌，你也知道宝马身上有一套清晰的性格：驾驶者之车，运动，直接，不妥协。

可2系旅行车偏偏不是这样。它车身更高，坐姿更高，空间更大，前驱，横置发动机。它不负责让你想起纽北，也不负责让你在山路上寻找后轮的存在感。它更像是一台要去超市、去学校、去周末短途旅行的车。

在中国和美国，想要空间的人往往直接选择SUV；但在欧洲，尤其是德国这样城市道路和停车空间都更紧凑的市场，一台尺寸不大、空间实用、坐姿更高、又带着宝马标的紧凑型MPV，是能够成立的。

二、它不够热血，却真的替宝马打开了一扇门

如果只看情绪，2系旅行车很容易被放进“异类”那一栏。它的确不是传统车迷期待中的宝马，不是那种一听名字就让人想到弯道、声浪和驾驶欲望的车。但汽车市场从来不只属于车迷。

2014年，宝马官方把2系旅行车称为一次“开拓新领域”。它瞄准的是豪华紧凑级市场中的新客群，尤其是那些因为家庭原因，需要空间、功能性和便利性，但又不想完全放弃宝马运动感和设计感的消费者。

从结果看，这个判断并不失败。

2015年，宝马又推出了2系多功能旅行车 （F46），也就是2系Gran Tourer。它拥有更长车身、更长轴距，最多可提供七个座位，是豪华紧凑级细分市场中首款可选第三排座椅的车型。

这台车把2系旅行车的家庭属性推得更彻底：孩子、行李、周末出行都被纳入了它的使用场景。

到2017年底，2系旅行车 （2系AT）和2系多功能旅行车 （2系GT）累计已经吸引超过38万名买家，其中接近70%选择2系旅行车；更重要的是，其征服率最高达到80%。也就是说，大量用户原本并不是宝马车主，而是通过这台车第一次走进宝马。

这证明了一件事：消费者接受宝马的方式，并不只有后驱轿车这一种。

而这款车也曾经和中国市场有过一段很认真、也很有时代感的关系。

2016年，华晨宝马国产创新宝马2系旅行车正式上市。当时宝马给它的定位非常明确：面向中国都市摩登家庭，强调空间、功能、品质和日常幸福感。为了适应中国用户，它甚至有中国市场特供的巴伦西亚橙车漆、高效微尘滤清器、增厚后排座垫和特别调校的悬架；营销上也用了明星代言和综艺赞助。

现在回头看，这些细节很有意思。它说明当年的宝马并不是随便把一台欧洲小众车拿到中国试试水，而是真的尝试用这台车去接近一批更年轻、更家庭化、更看重实用场景的新用户。

只是后来，市场变化比想象中更快。SUV迅速成为中国家庭用户更容易理解的选择，新能源车又进一步改变了消费重心。等到第二代2系旅行车出现时，已不再引进中国市场。

三、它可能退场，但它留下的不止一台车

现款2系旅行车（U06）于2021年发布，2022年上市。相比第一代，它车身略有增长，从UKL2平台转向宝马更新后的FAAR架构。这个架构同样支撑着现款宝马X1和X2。

它也是一台很有“试验意义”的车——U06是首款搭载第八代BMW操作系统和一体式曲面屏的宝马紧凑型车，也是宝马首款上市时取消iDrive旋钮控制器的燃油车型。某种意义上， 它把宝马iX之后的新一代座舱语言，带进了更小、更日常的产品线。

换句话说，哪怕到了第二代，2系旅行车依然在替宝马试一些新东西，只是市场已经变了。

而2系多功能旅行车 （2系GT）没有延续到U06这一代，七座版本消失了。紧凑型三排MPV的需求在下滑，消费者继续转向SUV和新能源车。对很多人来说，今天的宝马X1已经足够紧凑，足够实用，也足够像一台“家用宝马”，也有更符合当下审美的SUV身份，也更容易被全球市场理解。

但2系旅行车最特别的地方，不在于它多快，也不在于它多漂亮，而在于它曾经替宝马迈过一道心理门槛。

它像一次真实市场中的测试：消费者是否能够接受一台前驱宝马？是否能够接受一台不那么传统、但更贴近日常生活的宝马？是否能够接受蓝天白云标志出现在一台更家用、更实用、更像“家庭工具”的车上？

答案是：很多人接受了。

如果没有2系旅行车，后来的前驱1系、2系四门轿跑车，以及现款X1和X2，或许都不会这么自然地出现在宝马产品体系里。

它不是宝马最性感的一面，但它是宝马很真实的一面。它把品牌从“驾驶者一个人的车”，推向了“一个家庭也能拥有的宝马”。

写在最后：

如果外媒判断成真，2系旅行车大概率不会拥有一场盛大的告别。

不会有太多铺垫，也未必会有特别版车型。它可能会像许多区域性、功能性车型一样，在产品周期走到尽头后，安静地让位给更符合当下市场趋势的车型。

这并不意外。 它不是传奇车型，也未必需要被写成传奇，它更像是宝马过去十年里一段不那么喧哗的尝试：当一个以驾驶乐趣著称的品牌，试着把空间、功能、家庭和日常生活放到更前面时，会发生什么？

现在，这个答案可能快要结束了。