宝马董事长说“汽车大屏”影响驾驶安全 新势力们如何“回怼”

先推荐一部2008年的动画电影——《机器人总动员》，里面有个桥段挺有意思的——随着科技的进步，社会分工的进一步细化，人类变成了只需要坐在椅子上吃饭看电影的大胖子，其余的东西都由机器完成。

 

虽然是个科幻动画片，但却是一下子让我联想起了智能化的汽车，大屏以及驾驶者之间的关系——难道你不觉得，现在的汽车越来越无趣了吗？

 

其实我还挺荣幸的，因为有这样想法的人应该还不止一个——近日，宝马汽车董事长齐普策表示“数字化不是看谁家屏幕更大，代码更长”，“现在不少车企的产品提供大屏幕，这可能会分散司机的注意力，导致事故”。他还补充道：“汽车技术的发展，应该尽可能地不要让司机分心”。

 

有同样想法的还有马自达，而且和宝马一边让屏幕越来越大，一边表示这玩意不是发展方向的言不由衷不同的是，马自达是真的在“硬刚”这股卷大屏的潮流——新款的马自达甭管是哪个级别的车型，无一例外的都只放了一块小小的屏幕。

 

而马自达在这些新车传播的文案里也总是在提驾驶乐趣什么的。马自达的这股硬刚的劲有多执着呢——执着到连媒体老师们在介绍这个小屏幕的时候，无一例外的都要强调一下，“马自达的设计师认为……”，你看，连媒体老师的话术都变得不自信了。

很简单，汽车企业，汽车设计师认为的汽车应该有驾驶乐趣，消费者似乎并不那么想，驾驶乐趣是隐性的，大屏才是显性的炫酷。

在2023年，新势力汽车中卖的最好的是理想，卖了37万辆新车，同比增长182%，而且平均售价基本都在30万+。这个是什么概念，一个足以让包括丰田、大众在内的那些曾经一线合资企业都眼馋的销量。

理想汽车靠的是什么？大家不都说了嘛，冰箱沙发大彩电。

 

除了理想，2023年销量占据前十的新能源车，或者说除了少数的几个像马自达这样”一根筋“的品牌，基本上都标配了大屏，而且是一个比一个大——15英寸基本上是个标准配置——你要知道，1984年大家守着看女排三连冠的电视机尺寸，平均也就是这么个水平。

 

从设计师的角度来讲，大屏在内饰中的占比越来越大，造型设计的工作倒是会显得轻松不少，至少不用像以前那样围着中控台那么点区域，画一大堆的按键同时还要考虑到布局的美观性和实用性；现在只用拉个图层画个框，再贴一张科技感十足的炫酷图就可以完成效果图的制作了。

至于大屏要显示些什么，不好意思，那是另一个叫视觉交互体验的部门负责设计了——各家自扫门前雪的感觉还真好。

大屏到底好不好呢？

这个问题其实就好像是中老年的节目里说咸菜里的亚硝酸盐很致命一样——抛开剂量谈毒性，纯纯的营销号。你说大屏好不好，这事其实也得看剂量。

如果没有记错的话，汽车上开始出现这种彩色的显示器和全国人民在街头巷尾守着11英寸的黑白电视看女排夺冠的时间大差不差，要是晚也应该晚不上几年——毕竟，在车上塞一台小尺寸的电视机无非就是个成本的问题，就像那时候的车载电话一样。

但真正的让彩电为车辆赋予更多的功能性要求，还得是九十年代之后。随着民用GPS信号的开放，车载导航系统开始陆陆续续的出现，这个时候，有个显示器总归是要比枯燥的经纬度数据更容易察觉车辆位置的。

然后，就有了可以控制车辆的音响系统，简单的设置下车辆状态的车载系统，这事就是二十一世纪初期的事了——当奥迪MMI的旋钮和奔驰的大鼠标出现的时候，这个汽车的大屏就有了更多可玩的东西了，至少在刚刚提到新车的时候，这种操作方式能让用户新鲜几天，仅仅是几天。

 

因为当你熟悉了一辆车之后，根本用不着那么多成天要调整的设置——不信的话你把你的车换个人开开，重新调整一遍座椅就够抓狂的了。

也就是在大概这个时间，随着电阻屏、电容屏等等技术的出现，车载的显示器开始触控了。但这个时候的触控，聊胜于无；汽车的设计师们在这个时候设计触控屏的时候还是趋向于这玩意其实就是个辅助的出发点——方便点就好了。

一直到苹果手机把诺基亚弄到了历史书上，汽车的大屏才开启了彻底的放飞。也就是现在我们看到的越来越依赖大屏的阶段。

 

大屏的”剂量“边界在哪里？

好用的一点呢，是现在在多媒体的大屏上选择听个什么曲子，确实是比以前CD机方便多了——我十几年前买的那辆老轿车，到现在我也没弄明白那个音响面板上除了开关和声音大小之外的按键还有什么用。这些事情放在大屏时代，方便多了。

但是，你要在大屏的时代找到打开音乐的开关，这事又要有更多的学习成本了。尤其是碰巧我自己开车，同时还不想像个傻子一样的对着中控台说话的时候，就会无比的怀念只用按一下开关就能听曲子的时代，还有那个按一下就可以开的空调。

说到这里不得不提到一个有意思的事情，在中期改款的2016款雅阁上，本田把很多功能都集中到屏幕中，包括声音调节；但在之后很多用户吐槽声音大小调节集中到屏幕中非常不好操作，因此在第十代雅阁上，本田特意把一些常用功能的操作换成了物理按键，”镶嵌“在屏幕周围。

 

 

当然，大屏对”社恐患者“更是有点苦不堪言，但对他们俩说，要在一大块屏幕里找到想要的功能，确实是影响驾驶安全——这跟你边开车边拿着手机回微信是一个道理。

不忘初心这件事，真挺重要的。

现在的汽车卷大屏，苦衷自然是有的，尤其是新能源车，当发动机变速箱差速器等等这些极富机械魅力的东西变成了一个个开关之后，品牌和品牌之间的差异化也就越来越小了。

举个最简单的例子，当年我们可以对VVT-i，VTEC如数家珍，现在只能研究下谁的电池更大，续航里程有多少。至于电动机，嗨，谁能说出特斯拉和奥迪双钻的电动机绕组铜线有什么不一样的地方？

 

 

再加上智能驾驶的出现，你有没有发现，驾驶者参与到车辆行驶中的这个过程，越来越少了。所以，大屏越来越大的出发点，还在于解决没有驾驶者参与车辆驾驶之后的尴尬——既然没事干，那就刷刷剧玩玩屏幕啥的吧！

销量不错的车屏幕都挺大的，既然人们喜欢，那就搞大点，重点是，大屏现在也不再是什么高成本部件。