注定要载入史册的法拉利Luce电动跑车，苹果设计师操刀

法拉利要推出纯电动跑车，这不是新闻，好几年前就传说了。

大概在两年前已经被证实，不过好事总是多磨。

研发过程中遇到的可能并不是技术问题，是有一阵坊间传闻，法拉利客户对纯电动跑车兴趣不大。所以拖慢了新车推出的时间。

不过该来的还是要来的，在长达半年的预热节奏中，法拉利已经披露新车的技术参数和内饰设计。仅剩的盲盒，就是这辆车到底长什么样。

就在欧美车企纷纷缩减电动车转型力度之际，法拉利正式推出历史上首款纯电跑车——Luce。

新车好不好看？从北京时间今天早上发布到现在，网上已经是炒翻天了。估计大家都会有各自的看法。

讨论更多的是，不是这辆由苹果设计师设计的法拉利Luce漂不漂亮，而是这个设计适不适合法拉利的形象？

如果它不挂着跃马标，是一辆设计很漂亮的车，特别是内饰。

假设你是一位资深的法拉利车迷，又不太喜欢Luce的设计。也没关系。

因为老车迷中流传着一个梗，历史上当那些年法拉利的新车不太行的时候，法拉利F1车队的成绩一定很好。反之也是这样。

例如2009年法拉利F1成绩非常差，那一年只拿到积分第四名，车手成绩更难看。那一年总冠军的布朗GP车队。

但在2009年，法拉利发布了历史上最成功的新车之一——法拉利458 Italia。

所以，你大概可以期待今年汉密尔顿和勒克莱尔的成绩了。

言归正传，我们还是来看看新发布法拉利Luce电动车，到底是何方神圣？

法拉利请来苹果传奇设计师乔纳森·埃维和他创办的设计机构LoveFrom操刀。

所以大家不要紧张，乔纳森·埃维本身是一位苹果设计师，所以如果你觉得Luce很IT，也很合理吧？

新车外观设计，前后灯板是透明的，属于主要表面的一部分。光环式尾灯致敬了 360 Modena 和 458 Italia 。

从技术角度看，Luce 基于一个全新的专用平台，法拉利利用在赛车界的经验和技术，使整备质量控制在 2260 公斤。

对于电动车来说，不算重。

动力总成包括四台源自法拉利F80 的径向磁通永磁同步电机，源自 F80 的主动悬架系统和独立转向后轴。

前部电机最大转速30000rpm，后部25500rpm。系统采用 800V 架构运行，技术方案直接源自赛车运动。

四台独立电机综合功率达到1050马力（772kW），零百加速只要 2.5秒，零到两百加速为6.8秒。

极速超过 310公里/每小时。

动力架构在高达 800V 下运行，后部电机提供 310 kW/355 Nm，前部电机提供 105 kW/140 Nm。

四电机架构不仅仅是为了增加总功率，而主要是为了显著提高扭矩控制水平。

法拉利Luce每个车轮都配备了一个用于牵引和回收的执行器，一个用于转向角的执行器和一个用于控制垂直运动的执行器。

实时调整扭矩分配以适应路面条件和所需性能的能力提供了卓越的控制自由度和精度。

因此Luce 的每个车轮都与驾驶员动作完美合拍。扭矩矢量和悬架系统的弹性平衡，也有助于转向，提升驾驶敏捷性和驾驶轻松度。

122 kWh的高压电池组在马拉内罗设计、验证和制造，由 210 个串联电芯组成。电池支持高达 350 kW 的快充，以及超过530 公里的续航里程。

至于法拉利车迷关注的引擎声浪，法拉利Luce将通过“外部放大系统”来实现。不过这不是模拟声浪，而是真实的“声音”。

对电动车的态度，法拉利认为声音必须扎根于机械，不是人造构建的。

技术原理很像电吉他的拾音器，法拉利在车轴中心安装了高精度加速度传感器，实时捕捉电机旋转部件的真实机械振动与动态纹理。

再经过算法进行滤波、均衡和放大。最后通过外部扩音系统把声音传到车外，形成自然真实的声波。

也就是说，这个声音不是"编"出来的，是从机械运动里"抓"出来再放大的。