与众07卖到10.99万，金标大众第一次把价格打穿

5月23日，金标大众公布了与众07的价格，限时权益价10.99万元起，比以性价比著称的小鹏MONA M03还低，贴着比亚迪秦L EV打。

对于一家挂着大众Logo的纯电品牌来说，这是第一次直接进入中国新能源最残酷的主流战场。

两年前，金标大众还不是这个打法。2024年7月，与众06的前身ID.UNYX上市，起步价20.99万元，几乎是今天与众07的两倍。这款车大部分月份里的销量是三位数。

大众安徽COO刘展术告诉我们，过去的错误是“像天女散花一样到处撒钱，没有一击即中。”

这一次，金标大众不再试探了。它把价格打到了底，打到一个让自己退无可退的位置上。

把价格一次给对

金标大众不缺投入，缺的是一次命中。

2024年7月，它的首款车ID.UNYX（与众06的前身）上市，定价20.99万到24.99万元。在那个已经白热化的价格战里，这个价格几乎没有竞争力。

上市后的三个月，8月、9月、10月，这款车的月销量分别是77台、121台、613台，连头部选手的零头都够不上。

四个月后，金标大众官宣降价4万元。销量应声起来了，比低谷时翻了两到三倍。

但这不是一次真正的命中。降价能把销量曲线拉起来，却拉不出产品声量，也拉不出用户心智。最终，增长的曲线没能长期维持。

终端补贴、限时权益、官降，一轮接一轮。但每一次都慢半拍，每一次都没到位，于是销量画出一条随即衰减的锯齿线，月销量基本维持在三位数，偶尔摸到千辆。

这就是刘展术说的“天女散花”。

▍大众安徽COO刘展术

打偏的不只是价格，品牌也没有一次给对。大众安徽、金标大众、ID.UNYX、与众，四个名字同时存在，内部对用户的口径没统一。

刘展术坦承，他“加入公司第一天就发现有太多的名字”，直到近期才对齐口径。公司叫大众安徽，昵称金标大众，产品序列叫与众。

定位同样是刚开始讲清，“大众智能纯电新势力”。一家成立五年的公司，把本该几年前做完的基础工作，拖到了2026年。

所以与众07这一枪，不能再偏。

它是大众自研CEA架构的首款车型。这套电子电气架构，被大众视为“在中国、为中国”战略的技术底座，从立项到落地只用了18个月。

过去两年，金标大众最大的问题，是智能化没有真正进入中国新能源市场的主流水位。CEA把这个短板补上，但补上的是技术层面，市场层面，必须由第一款量产车来打开。

它同时是一款“入口车”。大众安徽CEO汤廷万告诉我们，金标大众下一款车型是与众09，今年内会亮相。与众07把10万级的地板钉牢，09往上站的基础才牢。

这就是10.99万元的背景。一款验证架构的车、一款撑起矩阵的车，更是一款不能再打偏的车。

一台车，验收一套系统

5月23日，与众07价格打到11万元以内，超出所有人的预期。2026新款的与众06同步上市，限时价格13.49万元，比两年前低了7万多。

刘展术告诉我们，这一次的定价，“得到了工厂、财务和北京总部的支持。”

与众07的定价，看上去是一个销售决策。但在大众安徽，它更像是一套系统的汇合。过去几年与众没一次到位，真正瓶颈不只在市场，也在内部协调。

大众在中国的这套系统，比任何一家中国新势力都复杂。认知无法统一时，只能先把价格报高，卖不动了再反应式地降。等于把“天女散花”写进了流程。

而要让这么多合作主体对齐方向，最有效的办法，是把目标收拢、统一，再一以贯之地落下去。目标一旦收拢，组织壁垒会自然松动。

在大众中国体系内，最先初步做到这一点的，是研发。

金标大众的研发依托VCTC，也就是大众在德国以外最大的研发与采购中心，落在合肥，任务是把开发周期、成本一起压下来，同时技术层面追平新势力。

它的软件，绕不开CARIAD这家大众的软件公司。它的智能驾驶，交给了酷睿程（CARIZON），大众和地平线的合资公司。

▍新款与众06

而它的旗舰SUV与众08，又是和小鹏联合开发的。2023年大众斥资约7亿美元入股小鹏，2024年2月双方签下联合开发协议，2026年3月与众08量产下线，从签约到量产24个月。

涉及这么多主体，大众的自研体系一度不被外界看好。今年初，小鹏、理想先后整合或重组了自己智驾、智舱的部门。在一个公司内部，跨部门尚且需要整合来完成目标，大众是分成了多个公司、不同背景，协调的难度可想而知。

但经过两年融合，它初步做到了，把所有主体按照“CEA one team”的理念重新整合。“one team”是贝瑞德2022年8月接手大众中国后，推动的新管理架构。

CEA路线智驾负责人熊瑶逵告诉我们，大众今年会推CEA的1.3版本，并在激光雷达版本的车型上做到L2++，以及城市领航辅助驾驶。

这个时间点，比头部新势力晚了一年半以上。但通过团队和目标的整合，CEA的迭代速度在变快。“现在是每三个月一个0.1（版本）的迭代速度。”熊瑶逵透露。

到下一阶段的竞争，比如“舱驾融合”，比如L3，大众自研体系内，成熟产品落地的时间，不会比新势力晚太多，硬件层面的适配会提前铺。

研发资源汇集到产品、产销服，最终操盘的是大众安徽。大众在华三家合资公司里，唯一一家由德方控股（75%）并掌握管理权的企业。

它的上面，是被刘展术称作“北京总部”的大众中国，与众资源与价格授权的最终出口。

与众07开始，“one team”的效果验收，轮到了CEA之外的体系。那么多实体，为了一个价格、一款车，对齐到同一个点上。

刘展术对CEA的描述很克制，它“与国内主流自主品牌的电子电气架构处于同一水平”。

追平，不是领先。这句话也说明，大众安徽很清楚自己站在哪里。它动用了一套远比对手复杂的体系，做出一个和对手同一水平的东西。复杂本身不产生优势，把复杂拧成一股绳才产生优势。

需要的不是爆款，是主流

金标大众现在最需要的，不是一个爆款。

爆款是消费电子那种冲高又回落的脉冲，而这恰恰是它过去两年那条锯齿曲线的样子。来一个月、走一个月的高峰，建不起任何东西。

它需要的，是一款能稳定进入主流、并且站得住的产品。一款能跨进“持续被消费者纳入考虑”的产品。关键词是持续，不是峰值。

因为只有稳定的量，才能让一个正循环转起来。路上的车多了，口碑、保值率、渠道经济性、服务网点的密度、供应链的规模成本、智能驾驶的真实路况数据，每一环喂下一环。

而大众安徽现在，正困在这个循环的反面。量小，所以网点薄；网点薄，所以服务和体验跟不上；体验跟不上，口碑起不来，需求进一步走弱。

一款主流产品，是唯一能让这个轮子掉头的东西。但有一个前提，放量之后，产品和服务真的扛得住。这是金标大众今年要做的事。

从去年底开始，金标大众的核心工作是统一标准。

2025年12月，金标大众在合肥对全国经销商展开滚动式集中培训，培训对象不仅包括总经理、副总经理，也包括一线销售和门店主播，围绕即将上市的新车展开，按3到5天一轮滚动推进。

彼时，参与培训的全国店面只有100多家，总数不到理想的五分之一。

▍大众安徽CEO汤廷万

规模小的好处是更容易管理。过去这个阶段，金标大众渠道的核心任务是，用一张相对轻的渠道网，把品牌形象、门店标准、销售流程、服务动作，一点点厘成标准。

金标大众计划年底把自营加加盟门店做到约280家，并借一汽-大众的“店中店”下沉到三四五线城市。网点密了，标准化的服务和体验，会被放大为鲜明的品牌形象、口碑，又反过来带来更多C端用户。

刘展术说，他最不担心大众出现“上市冲高、随后回落”的抛物线，因为从历史上认可一款大众车来看，“一定是慢慢的爬坡曲线”。

这话有它的道理，燃油车时代的大众，确实是低支持、靠品牌信任稳步爬坡的典型。

但与众07又不能太慢。因为它还连着市场，中国新能源车的窗口期很短，一款车上市后，三个月内没有进入主流讨论，后面很容易又回到与众06那条锯齿线上。

它还连着组织。大众那套复杂的体系，需要在一款车真正跑通某条路径之后，进一步收敛。让所有人有一个共同的、被验证过的方向去对齐。

所以与众07考验的，是脱离合资的中方公司后，大众在中国本土还能不能打准，并将之变成一套持续打准的能力。

而这，恰恰是它过去五年里最缺、也最少被检验的东西。