奥迪真的开窍了？900V快充+大五座，深度实测E7X能打几分

如果让我用一句话概括上汽奥迪E7X的试驾感受，我会说它更像一台“你不会第一时间喜欢，但开过一段时间后会觉得真顺手”的车。作为上汽奥迪在豪华纯电领域布下的重兵，这台车从里到外都透着一股不随大流的固执。

 

 

站在车旁，这台车的尺寸摆在这里，长宽高分别为5049mm、1997mm、1710mm，轴距也达到了3060mm。说实话，第一眼看到它，那种属于中大型豪华SUV的体量感是扑面而来的。尤其是在地下车库那种狭窄、光线昏暗的地方挪车，你会本能地多留出几把方向的空间，心里多拉起一根弦。但真正把它跑起来之后，这种“尺寸压力”反倒比我预期中要小得多，这也是德系调校传统里比较擅长的“大车做小”。

 

在城市里开它，我的第一感觉是“没想象中那么笨重”。接近5米1的车身【5049mm】，外加纯电SUV的身份，理论上低速蠕行或者在车流里穿梭应该像开船一样。但实际开下来，它的转向手感比我想象中要轻盈得多，更重要的是回正极其自然，没有很多电动大车那种“你打完方向，车身还拖在后面”的黏滞感。

它全系标配了后轮转向系统，这在小路掉头时简直是神器。我专门找了一个老小区的两车道试了试，一反传统大SUV的笨拙，一把方向就能利落地兜过去，日常的灵活性完全不像是一台超过5米的大车。

 

这台车的电门脚感也深得我心，它没有为了彰显电车性能，而把前段调得一踩就往前窜。在早晚高峰堵车跟车的时候，动力输出平稳且线性，你不需要在电门和刹车之间频繁地反复点刹、收油。这种沉稳、细腻的设定，虽然在刚上手时不会给你太大的感官刺激，但在城里开久了，真的不容易让人产生路怒或烦躁感。

 

上了高速，这台车的德系底盘基因就彻底显露出来了。除了入门版，其余车型默认搭载的空气悬架配合CDC阻尼调节，在高速状态下能牢牢把车身压在地面上。过桥面接缝、抛跳路面或者路面起伏时，底盘没有多余的颠簸和晃动，更多的是一种柔和、干脆的过滤，高级感营造得很到位。

变道时的表现也是偏稳重的风格，方向盘不是轻飘飘的，而是给到你足够的沉稳和笃定。你打多少方向，车身就精准响应多少，绝不过度神经质。有些新势力电车为了营造运动感，把高速转向调得极为灵敏，长途开下来紧绷得像在做贼，而E7X这种“扎实感”在跑长途时能让人心里特别踏实。

 

 

动力储备自然不用担心。我开的双电机quattro版本，账面最大功率达到了500kW，零百加速直接冲进3.9秒。不过说实话，日常高速上我最常用的还是90到120km/h的中后段加速。在这台车上，哪怕时速已经到了110km/h，你再一脚电门下去，动力依然源源不断，完全没有很多单电机电动车后段疲软的通病，超车一气呵成。

 

关于续航，这台车全系搭载宁德时代的高性能三元锂电池，最高配备109度电池，官方给出的CLTC续航最高能跑到751km。数字听着挺漂亮，但我作为媒体人，更在乎它实际表现的落差。我自己开下来，在城市+高速的正常混合路况下，真实体感在550km到650km之间。如果开大空调或者在高速上顶着限速跑，续航还会往下掉。但这属于电车的正常物理表现，起码它的仪表盘算法很扎实，不搞克扣里程的“欢乐表”。

这台车全系标配了900V高压平台和4C快充，官方说最快10分钟就能补能400多公里。但在现实生活里，我们出远门很难保证每一次都能碰到理想的、没有车分流的理想快充桩。我自己的实际体验是，在高速服务区停下来，上个厕所、喝口水、抽根烟，20分钟左右稳稳补进200到300km。这种在现实场景里能够稳定落地的补能节奏，比纸面上的“理论极限数据”更能让我觉得长途安心。

 

 

再聊聊车内的空间，后排属于“坐着不挤，但也不会夸张到让你无法无天”的水平。正常身高坐进去，腿部余量是非常宽裕的，但没到能让你肆意跷二郎腿、像坐MPV一样的空旷地步。好在它的后排地台是纯平的，偶尔需要坐满三个人时，中间那位乘客的脚有地方舒舒服服地搁着，这点很贴合多口之家的家庭用车刚需。前排座椅的支撑性也比较到位，硬朗有韧劲，我连开两小时高速下来，腰部和肩膀并没有明显的酸痛感，是经典的德系长途座椅调校。

 

 

 

至于车机和智能化功能，只能说它是实用的工具，而不是移动的“大型娱乐厅”。车内屏幕确实多，但日常90%的操作，我发现自己还是更习惯用方向盘物理按键或者语音解决。它的语音系统是纯粹的“执行派”，调温度、开窗、设导航基本一语中的，但它不会像有些主打智能的新势力电车一样跟你贫嘴、聊天，走的是高效、不花哨的工具属性路线。

 

 

 

辅助驾驶系统同样更像是帮你“揉腿揉肩”的助手。在高速上试了一长段巡航，它在车道保持、自动跟车上的动作很轻柔，确实能明显减轻长途开车的操作负担。但它始终保持着辅助的本分，不会让你放松到完全放手不管，属于帮你轻一点，但绝不替你开的类型，安全边界感守得很死。

 

目前，上汽奥迪E7X的官方指导价在26.98万至35.98万元之间。总的来说，它不是那种能在某一个单项上让你“哇”出来的惊艳车型，它没有花里胡哨的彩电冰箱噱头。它更像是把“传统德系豪华SUV的扎实驾控”和“如今天本电气化、补能逻辑”揉在一起，做了一次非常务实的成功融合。它的核心卖点不是刺激感，也不是配置的无效堆叠，而是你日常开起来是否真的顺心。

静态状态拍摄

如果你想要的是极强的车机娱乐性，或者特别夸张、博眼球的记忆点，它大概率不长在你的审美上。但如果你的需求很实在——想要以前德系油车的沉稳高级质感，换电车又不想频繁产生补能焦虑，希望这台车每天开着不累、不折腾、靠谱，那么这台车在开过一周之后，它的节奏肯定会让你越开越顺手。不张扬，但足够稳妥，这就是奥迪在新时代给出的豪华解法。