新能源重卡3月销量回暖：重汽年内首冠 三一力压徐工 远程同比大涨

春节假期影响下，今年2月我国新能源重卡销量遭遇“滑铁卢”，整个2月销量仅7435辆，同比下降9.19%。进入3月传统销售旺季，新能源重卡销量快速回暖。终端上牌数据显示，2026年3月，我国新能源重卡销量为20403辆（不含出口），同比增长34.18%，历史上首次实现3月新能源重卡销量突破2万辆。

2026年1-3月，我国新能源重卡累计销量为43908辆（不含出口），同比增长44.92%。尽管2月新能源重卡销量有所下滑，但得益于1月和3月的良好增长，整个一季度新能源重卡涨势稳定。从渗透率来看，2026年一季度国内重卡销量为16.44万辆，新能源重卡渗透率达到26.76%，已经成为重卡市场不可忽视的增长引擎。

同时，进入2026年，随着传统重卡巨头的发力，新能源重卡市场格局发生明显变化，中国重汽和一汽解放两大传统势力崛起，徐工和三一不再是“二人转”。从3月销量来看，中国重汽销售新能源重卡3292辆，同比增长63.29%，今年年内首次夺得月度冠军；三一汽车和一汽解放分别销售新能源重卡3071辆和2457辆，均是力压徐工汽车。另外，远程新能源商用车销售新能源重卡1606辆，同比增长168.56%，增幅领跑前十企业。

从2026年一季度销量来看，徐工、重汽、三一和解放继续稳居行业前四，陕汽集团则杀进行业前五。不过从销量来看，陕汽集团一季度新能源重卡销量为3787辆，同比增长6.53%，增幅并不高。同时，远程新能源商用车、福田汽车和东风汽车一季度新能源重卡销量均超过3000辆，分别位居行业第六、第七和第八；宇通集团和联合重卡则位居行业前十。

3月重汽夺冠 徐工掉落第四 远程新能源重卡销量大涨

作为传统重卡头部企业，中国重汽3月销售新能源重卡3292辆，同比增长63.29%，年内首次登顶月度销量冠军，成功打破徐工汽车连续两月的冠军垄断。目前，中国重汽已经构建起“纯电动+混合动力+氢燃料电池”三大技术路线，并完成新能源重卡全系列布局，覆盖中短途资源运输、基建工程、港口短驳、干线物流等多元场景。

同时，春节后各地基建项目加速开工，物流运输需求回暖，中国重汽基于市场需求，针对不同工况推出定制化产品，汕德卡G7H纯电牵引车主打物流运输，豪沃TS新能源自卸车攻克矿山山区重载难题，豪沃TX新能源搅拌车适配基建场景，推动了月度销量创下新高。

2月重回行业前三的三一汽车，3月销售新能源重卡3071辆，同比增长24.48%，市占率15.05%，继续位居行业第二，力压“老对手”徐工汽车。另外，作为新能源重卡市场的“老牌劲旅”，三一旗下的三一工车和三一重卡两大事业部协同发力，3月先后发布了2026年度新能源自卸车新品和2026年度新能源牵引车新品，月内新车交付不断，整体销量保持高位。

另一家传统重卡巨头一汽解放，3月销售新能源重卡2457辆，同比增长17.39%，市占率12.04%，以微弱优势超越徐工汽车，成功进入行业前三。作为传统重卡企业转型的标杆，一汽解放的液氢重卡已实现公开道路示范运营，针对港口、干线等场景的定制化新能源重卡持续落地，3月还向多家头部物流企业集中交付了J6P纯电动牵引车，带动销量稳步增长。

徐工汽车以微弱劣势掉落到行业第四，3月共销售新能源重卡2449辆，同比增长3.82%，市占率12.00%，增幅和市占率表现均一般。

同时，位居第五的陕汽集团，3月销售新能源重卡1949辆，同比增长1.30%，增长幅度也比较低，不及行业大盘。不过近期陕汽重卡成立了新能源全球生态联盟，并发布极智云桥新能源系列产品，整体布局再提速，后续值得期待。

近年来持续向新能源转型的福田汽车，市场表现较为突出，3月共销售新能源重卡1928辆，同比增长72.76%，增长幅度明显高于行业大盘，排名行业第七。同时，3月欧曼银河全球价值品鉴之旅持续进行，欧曼银河纯电重卡跨越晋豫皖三省，落地7场场景化用户品鉴活动，也赢得不少市场订单。

位居第七的远程新能源商用车，3月销售新能源重卡1606辆，同比增长168.56%，增幅领跑前十企业，市占率升至7.87%。依托大吉利体系的技术、资金和人才优势，远程打造了“醇氢+电动”两大技术路线，可覆盖各大细分场景。3月远程在山西、内蒙古等地斩获多个醇氢重卡大单，同时纯电重卡在城市物流、港口集疏运等场景的渗透率持续提升，整体表现抢眼。

同样在发力新能源的东风汽车，3月销售新能源重卡1486辆，同比增长33.03%，市占率7.28%，位居行业第八，相比重汽、解放等传统对手略显逊色。不过东风商用车D600智慧工厂已经投产，新能源牵引车、自卸车的交付能力得到了提升；东风柳汽乘龙翼威5纯电牵引车也已经发布，新能源产品体系进一步增强，后续东风体系仍有发力空间。

宇通集团和联合重卡，分别销售新能源重卡426辆和342辆，同比增长31.48%和113.75%，分别排名行业第九和第十。其中宇通重卡3月发布了3.0新品，搭载全新一代龙骨智电一体化平台，将进一步满足高效客户需求；联合重卡在奇瑞集团赋能下，3月增速超过一倍，延续了跨越式增长态势，升级后的电麒麟系列和800V电凤凰新品也在逐步放量，都有望给市场带来一定惊喜。

一季度徐工领跑行业 三一位居前三 联合重卡稳居前十

2026年一季度，得益于“以旧换新”政策的延续以及各家企业的集体发力，新能源重卡累计销量达到43908辆，同比增长44.92%，延续了良好的增长势头。从一季度累计销量来看，徐工汽车累计销售新能源重卡6862辆，继续领跑行业，但领先优势正在被身后的中国重汽和三一汽车迅速缩小，市场呈现出“多强争霸”的局面。

具体来看，徐工汽车一季度销售新能源重卡6862辆，同比增长38.32%，虽保持第一，但增速低于行业平均的44.92%。同时，由于3月徐工汽车表现相对平淡，累计市占率也从1月的19.81%下滑至一季度的15.63%。不过一季度徐工先后完成了百台600度纯电动牵引车交付江苏钢铁物流客户、百台新能源子母车交付大客户等大单，整体表现仍比较稳健。

中国重汽和三一汽车分别位居行业第二和第三，两家企业的追赶势头较猛。其中，中国重汽一季度累计销售新能源重卡6657辆，同比增长57.34%，市占率15.16%，仅比徐工少卖了205辆；三一汽车一季度累计销售新能源重卡6367辆，同比增长33.56%，市占率14.50%，与徐工、重汽的差距均在500辆以内，前三名之间竞争比较激烈。

排名第四的一汽解放，一季度累计销售新能源重卡4839辆，同比增长23.35%，市占率11.02%。从行业前四的表现来看，一汽解放的增速最低，但绝对销量依然可观。作为传统重卡巨头，一汽解放的新能源转型步伐相对稳健，并未采取激进的价格战策略，而是注重定制化产品和高端示范运营，后续随着针对快递快运等场景的更多产品落地，整体销量有望提速。

陕汽集团一季度累计销售新能源重卡3787辆，同比增长6.53%，和上年一样继续位居行业第五。不过在新能源重卡快速增长的大趋势下，陕汽集团的增速明显落后于行业，市占率也从上年同期的11.73%下降至如今的8.62%。

位居第六的远程新能源商用车，一季度累计销售新能源重卡3500辆，同比增长112.77%，市占率7.97%，距离第五名陕汽集团仅差287辆。考虑到远程的醇氢重卡在北方资源型省份的认可度快速提升，再加上陕汽集团目前的增速较慢，进入二季度远程新能源商用车有望超越陕汽集团进入行业前五。

福田汽车和东风汽车，今年一季度整体销量较为接近，前者累计销售新能源重卡3394辆，同比增长71.94%，市占率7.73%，排名行业第七；后者累计销售新能源重卡3276辆，同比增长43.56%，市占率7.46%，位居行业第八，两者的差距仅118辆，预计后续缠斗比较激烈。另外，宇通集团一季度累计销售新能源重卡1074辆，同比增长51.05%，排名行业第九。

奇瑞集团全面赋能下，联合重卡一季度表现抢眼，累计销售新能源重卡873辆，同比增长271.49%，市占率1.99%，稳居行业第十，一季度增速领跑行业前十企业。目前，联合重卡已形成麒麟平台、凤凰平台、智卡平台梯次布局、协同发力的产品格局，实现对重卡市场全领域的覆盖，再加上营销网络加速扩张，有望成为新能源重卡市场不可忽视的“黑马”。

整体来看，随着传统企业和新势力的集体发力，新能源重卡市场已经告别徐工和三一的“二人转”时代，演变为徐工、重汽、三一、解放“四强争霸”，陕汽、远程、福田、东风“中坚力量”紧随其后，宇通、联合重卡等特色选手奋力追赶的多层次竞争格局。未来，传统重卡巨头凭借品牌、渠道和资金优势，有望继续扩张；新势力企业依靠技术路线的差异化创新，将在细分市场撕开缺口，新能源重卡市场将进入更加激烈的“群雄逐鹿”时代。