号称“小帕萨特”，3套动力可选，配置再增加，解读全新朗逸

自打经历了中期改款之后，大众朗逸就开始了更加高级的设计转变，从外观到内饰都在朝向高级家族方向发展。尤其是车辆外观设计，其已经被消费者们戏称为“小帕萨特”。而在上个月，上汽大众也针对2023款车型进行了一次改款，这改款虽没能影响外观设计，但其不仅在保持原价的情况下有了配置提升，更得到了一台崭新的发动机。

 

朗逸在设计上延续了旧款，标准版车型按照大众帕萨特的造型进行了开放式的密集横幅V型格栅打造，低配与中高配的大灯会有些许差异，但都采用了比较规整的灯腔镜，配合将下格栅与导流槽融合包围起来的下U型镀铬装饰带，朗逸的车头的确正在变得高级起来。

 

与此同时，朗逸还继续完成了对于星空版的更新，V型格栅中的横幅变为了满天星中网，向下包围导流槽的镀铬金属也变为了与R-Line设计套件相似的上黑色包围。同时，车辆尾部除了扩散器之外，还提供了黑色尾翼，尽管这个微型尾翼能起到的改善作用微乎其微，但配上熏黑尾灯，它的运动氛围会瞬间拉满。

 

 

4678x1806x1474mm的长宽高也没有发生改变，轴距保持在了2688mm，这在当前的紧凑型家轿车中属于平均水平。进入到后排座舱，身高180cm的体验者能够获得4指的头部空间，而腿部余量则为1拳出头，不算特别宽敞吧，但也并不压抑或拥挤。只是后排会有十分突出的地台，对中间位置的脚下影响会很明显。

 

 

内饰设计延续了ID.系列的部分样式，尽管它并不像ID.系列有那么多触控面板，但三辐式方向盘、触摸式空调控制面板以及带有重心偏转的8.0或12.0英寸触控屏都算是比较实用的。同时，触控屏还可匹配10.25英寸数字仪表盘，并搭载有支持语音交互、远程控制、CarPlay/CarLife手机互联的MOS 3.X系统，只不过，8.0英寸触控屏虽支持4G，但还是只有靠手机互联来扩展功能。

 

而要说配置升级，标准配置没有任何调整，1.5L满逸版会增加车道保持辅助系统，而300TSI永逸版会增加变道辅助系统，虽说全系都还是无法获得L2级辅助驾驶吧，但标配主动刹车、次低配倒车影像系统其实在综合用车中就已足够了。此外，电动天窗、真皮方向盘、皮革/织物混织座椅等也是从次低配的满逸版开始覆盖的，舒适性也得到了保障。

 

动力部分，延续现款的1.5L发动机(81kW/141N·m、油耗为5.92L/100km)与1.2TSI发动机(85kW/200N·m、油耗为5.62L/100km)继续得以保持，两者分别与爱信6AT变速箱、7速DSG干式双离合变速箱相，并且均完成了优化调校以满足新的排放标准。但这让1.5L发动机的动力参数出现了-2kW/-4N·m的小幅下调，并延长了峰值转速，而1.2TSI发动机能利用更低的1800rpm转速实现峰值扭矩爆发，起步响应更积极。

 

让人欣喜的是，在此次改款中，对应280TSI铭牌的1.4TSI发动机终于被1.5TSI Evo发动机所取代，其将提供118kW的最大功率与250N·m的最大扭矩，在功率有所增长的同时，WLTC综合油耗从5.78L/100km下降到了5.40L/100km，进一步迎合了家庭的低耗诉求。

 

写在最后

大众朗逸在此番改款中不说多有诚意吧，但基于原价的增配还是让人们看到了上汽大众的诚意，而作为此次改款中最为关键的升级，1.5TSI Evo发动机不过就是在现款基础上增加了1千元而已，但从性能到燃油经济性都有了明显进步。可能朗逸并不是那种值得我们花大篇幅夸赞的车型，毕竟它在内饰用料等方面还是有着明显劣势，可舒适的空间、稳健的机械，还有如今入门即实用的配置规格，这“小帕萨特”不是十项全能，但也足以让秦PLUS、轩逸们脱层皮了。