比亚迪一直在努力论证“中国新能源汽车品牌不仅在国内领先，在海外也可以做到”的论点。近日，这家车企又交出一份新论据。

据韩国进口汽车协会（KAIDA）发布的4月进口新车注册数据，中国品牌当月在韩国市场注册量首次超越日系品牌，跻身韩国进口车国别销量前三。值得关注的是，比亚迪以2023辆的销量，超过了雷克萨斯（1079辆）、丰田（829辆）和本田（66辆）三大日系品牌的合计销量（1974辆）。韩媒普遍将此次排名视为韩国进口车市场格局转变的重要信号。

直挂云帆济沧海，比亚迪今年5月海外市场继续保持高速增长，乘用车及皮卡海外销售160177辆，同比增长80.7%，创历史新高。海鸥、宋PLUS、元系列等车型持续热销，SHARK皮卡连续两个月量突破4000辆。随着产品矩阵不断丰富和全球布局持续深入，比亚迪全球化进程快速推进。

得益于海外市场拉动，比亚迪今年5月总销量同比微增0.26%，结束了此前连续8个月的同比下滑，以383453辆的销量继续斩获中国车企新能源汽车销量冠军。至此，比亚迪已连续60个月稳居国内新能源汽车月度销量榜首。

凭借从技术、生产、渠道到品牌的“体系化生态出海”战略，比亚迪在海外市场越战越勇。不过，比亚迪此时的人生境地，如同硬币的两面，在海外市场长驱直入，在国内市场却遭遇残酷的新考验，当前在国内的月销量与高峰时期相比差不多腰斩。结构性的调整喜忧参半，比亚迪又一次站在关键的十字路口。

比亚迪能焊住高光时刻吗？

在新能源赛道上，比亚迪是全国乃至全球当之无愧的“迪王”，截至目前，其累计新能源汽车销量已超1650万辆。近年来，在一众国际传统车企巨头朝电动化转型过程中失利时，“迪王”等龙头企业带动中国汽车工业加速弯道超车。

比亚迪掌门人王传福的战略眼光超前，让这家车企接住了新能源和出海两个风口的红利。依托刀片电池、DM-i超级混动、e平台等全栈自研体系，比亚迪通过垂直整合产业链，构筑了诸多车企难以逾越的成本护城河，快速抢占纯电和混动市场，逐渐在10-20万元主力车型市场掌握较强的定价权，并以规模效应进一步摊薄研发与生产成本，不断将成本优势推向极致。

举着“价格屠刀”在国内车市扩张的同时，比亚迪也加快将其全产业链布局、全栈自研以及成本等优势向海外市场延伸，以全价位产品矩阵精准适配全球多元市场的需求。在东南亚/南美/中东市场，元PLUS（ATTO3）、海鸥主打入门代步，性价比碾压日系燃油小车，比亚迪在巴西电动车市占率超70%；在欧洲等市场，海豹、宋PLUS、海狮07EV构成对大众ID系列、特斯拉Model 3/Model Y的核心竞争矩阵。比亚迪旗下高端车型则正逐渐打破了海外市场对“中国车靠低价”的刻板印象，例如腾势主攻欧洲中高端细分市场。还有，比亚迪商乘协同，电动大巴、叉车同步出海，例如在新加坡电动巴士市占率超60%，乘用车+商用车双向拉动本地口碑。

不仅是产品走出去，比亚迪还加快全球化的本地化生产，破解关税与交付难题，其在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦四大整车工厂已投产，马来西亚、柬埔寨在建。此外，比亚迪自建滚装船队保障稳定出海运力，解决行业海运卡点，以及签约各国本土顶级汽车集团做代理商，在欧洲、东南亚、中东、拉美逐渐建成数千家品牌直营+授权门店。随着一揽子组合拳出击，比亚迪出海明显提速。

继2025年出口量同比增长约1.4 倍并首破百万辆大关之后，比亚迪今年在海外销量继续攀升，很大程度上缓冲了比亚迪在国内车市销量下滑的压力。不过，比亚迪要焊住高光时刻甚至冲刺更高的目标，势必要经得起当下国内价格战反噬、技术优势收窄和品牌向上受阻等残酷考验，打破“防守者”的困境。

能否找到价值向上的钥匙？

今年的国内车市，怎一个“难”字了得。据乘联会周报，5月全国乘用车市场零售154.5万辆，同比下降20%，今年前5个月累计零售715万辆，同比下降19%。

由于消费疲软和车市缩水，车企为抢市场份额被迫降价，几十款车型集体降价，以价换量摊薄了利润。与此同时，车企还遭遇上游碳酸锂、有色金属等原材料价格上涨等不利因素。价格战、高成本和需求疲软，如同三座大山，进一步挤压汽车行业的利润空间。2026年1-4月，汽车行业利润率3.4%，利润总额1119亿元，同比下降17%，盈利压力依然较大。在这样的大环境下，身为盟主的比亚迪也无法独善其身。今年第一季，该公司归属于上市公司股东的净利润为40.85亿元，较上年同期的91.55亿元大幅下降55.38%。

在全球最卷的中国车市，在白热化的竞争中，比亚迪面对吉利银河等竞品近乎“像素级”对标，叠加零跑、小米等新势力猛烈的进攻，要破局的难度不小，例如吉利银河旗下的星愿2025年就抢走了海鸥在10万以下细分市场的销冠，在10万到20万元这个核心腹地，比亚迪更是遭遇零跑等多个品牌更猛烈的围剿。此前，比亚迪凭借刀片电池和超级混动笑傲江湖，但如今吉利有雷神EM-i超级电混，上汽有DMH，加上宁德时代的麒麟电池、神行电池、骁遥电池等技术与产品赋能于众多车企，新能源领域百花齐放，比亚迪的技术不再一枝独秀。此外，比亚迪还面临着用户需求迭代的挑战，随着新能源渗透率超50%，市场从“尝鲜”进入“挑剔”阶段，消费者购车逻辑也在转变。比亚迪在智能座舱、底盘调校等细节方面有待提升，而其网约车形象也难以支撑更高的品牌溢价。

如何破局？比亚迪打出组合拳，除了加快推动全球化进程，更重要的举措是练内功，加快各项技术迭代升级。在智能化方面，截至5月28日，比亚迪搭载辅助驾驶车型保有量已超过315万辆，天神之眼每日生成数据超过2亿公里。5月28日，比亚迪宣布推出城市领航安全兜底服务，成为全球首个同时实现城市领航和智能泊车“双兜底”的车企。发布会后三天内，搭载天神之眼A、B辅助驾驶系统车型的城市领航日活跃用户量提升50%。此前智能泊车安全兜底推出后，功能使用率已从21%提升至90%以上。王传福表示：“敢兜底，才是真安全。”

在动力技术领域，随着第二代刀片电池及闪充技术发布后，比亚迪正紧锣密鼓地将技术创新持续转化为产品竞争力，第三代元PLUS、方程豹豹5闪充版、豹8闪充版、腾势N9闪充版等车型陆续上市。同时王朝网大唐将于6月中旬上市，腾势N8L闪充版、海豹08、海狮08也将陆续上市，进一步扩充比亚迪闪充产品矩阵。

此外，比亚迪加大高端化的力度，腾势、方程豹以及仰望逐渐有起色，5月方程豹、腾势合计销售46489辆。其中，方程豹销售30186辆，同比增长139.7%，创年内新高；腾势销售16303辆，继续保持增长态势；仰望销售286辆，同比增长105.8%。三大高端品牌合力，终于打破它们在比亚迪总销量中占比不到一成的瓶颈。

尽管残酷的事实是如果剔除出口量，比亚迪5月在国内市场的销量与高峰时期依然相去甚远，但其总销量同比止跌微升还是一个积极的信号。比亚迪正通过第二代刀片电池及闪充等新技术对产品赋能，随着被称为全尺度市场最狠“价值刺客”、手握10万预售订单的大唐即将上市，以及其他新车型相继上市，比亚迪正发动新一轮价值向上的攻势，其又来到一个关键的十字路口，需要以和过去不一样的耐心、智慧和魄力，来应对这场从“规模优先”到“价值至上”的深刻转变，甚至不局限于造车领域。近日，比亚迪宣布造人形机器人，或许是开始在汽车拥堵的空间之外加快朝科技公司探路与转型，欲抓住AI新风口。

点评

当前，国内车市下行，车价下降，车企利润下滑。在这样的大环境里，以比亚迪为首的车企在面对严峻挑战的同时，开启了中国新能源汽车产业持续向上的新一轮探索，出海是突围路径之一，但更关键的是在中国这个最卷的市场里如何通过技术创新等方法找到价值向上的钥匙。