同级豪华不同取向，奥迪A3、BMW 1系和奔驰A级谁更均衡？

    同样是紧凑级豪华品牌汽油车，同样拥有轻混、双离合变速箱、前驱和约150马力的技术基础，奥迪A3SportbackTFSI110千瓦、BMW120与奔驰A200却呈现出截然不同的性格取向。
    本次测试也证明，所谓“豪华”，在不同品牌那里有着完全不同的表达方式。它体现为调校逻辑上的一门学科：体现在动力系统介入时那种理所当然、却不刻意表现自己的方式中；体现在变速箱如何让换挡过渡变得不可察觉之中；也体现在技术上的炫技如何收敛自己，并服务于整体协调性之中。
    在操作层面也是类似的情况。一个概念并不是执着于创新解决方案，而是在定义日常关系：当你不是刻意寻找某个功能，而是在真正需要它时，你能多快找到下一步？系统会占用你多少注意力——又会还给你多少注意力？
    奔驰A级车的座舱虽然没有大型车系那种宽屏式的奢华感，但它模仿了那些车型的优点：显示清晰且可变，结构也容易理解。不过，恰恰是在操作本该变得顺手无感的地方，它却要求驾驶者集中注意力：电容式方向盘触控区域需要反复操作，或者会以自己的方式解读触碰。语音控制能够接住其中不少操作需求，这是整套设计逻辑的一部分——它把交互重新带回到一种潜在、低干扰的层面。
    不过，更低干扰的还是那些模拟式操作元件：用于调节亮度的滚花旋钮、用于灯光的旋钮，以及空调系统的传统按键，都能实现快速、少分心的操作。这种对减负和协调感的把握，也延续到了触感和质量体验之中。尤其是在后排，门板上大面积采用了柔软发泡衬底塑料，触感舒适，也支撑了高品质印象。
    在这样的背景下，倒车摄像头伸出和收回时相对廉价的声音就显得更加令人困惑：它在车速低于35公里/小时时便会启动，因此在走走停停的交通中会频繁发出动静——这个细节从豪华氛围的营造中脱节出来，也让质感表现被扣了一分。
    在奥迪A3中，尽管车内已经数字化，空调操作依然保留实体形式——无需移开视线，也不需要绕路操作。不过，让人产生疑惑的地方恰恰出现在奥迪长期被视为标杆的领域：细节质感。尤其是在后排，可以看到比预期更多的硬塑料。它还不至于显得廉价，但明显带有成本计算的痕迹。而这与奥迪自身的豪华叙事相矛盾。
    此外，还有一些功能上的不够干净利落，比如GPS传感器不够精准，会沿着一条完全错误的路线判断，并因此让交通标志识别系统彻底失准，这也在安全章节中带来了扣分。
    相比之下，宝马则在自身乐章的节奏中失去了一些东西，让一项操作文化资产消失了：旋压式控制器，也就是几乎最合逻辑的解决方案。宝马为了迎合常规选择放弃了它。现在，在1系上也要滑动和点击。它能用，但需要更多注意力。那个曾经与触控潮流形成鲜明对照的品牌，如今反倒追着这股潮流跑。
    不过，宝马至少在交通标志识别方面领先竞争对手，它的识别最为准确。总体来看，宝马也是将驾驶辅助网络铺得最广的一款车：大量标配系统带来了随时受到充分保护的良好感觉。奔驰在这里则更克制——而这种克制在安全章节中付出了分数代价。
    在奔驰中，人们以舒适的方式旅行。车内有一种近乎高级轿车般的安静感，让高速公路长途距离显得更短。这传达出一种克制的能力，而这种能力往往只有在长途行驶中才会被察觉。配备自适应减振器后——强烈建议选装！
    这样A200能够从高速公路路面起伏上轻柔呼吸般通过，直线行驶稳定，高速时也安静。在这里，所有部分彼此咬合，也说明了为什么A级车早已成为一辆真正的奔驰。
    奥迪A3则以平衡大师的姿态登场。它同样配备了值得推荐的自适应减振器，能够抹平路面不平——在乡间道路上甚至比奔驰更柔顺。它的表现中性、受控，几乎显得沉着老练。
    转向系统工作得均匀而稳固，不过响应性不如A200那种反馈令人愉悦的转向。另一方面，在乡间道路上，A3整体贴地感稍弱一点，过弯也没那么能激发驾驶欲望。
    而BMW120则不是经典意义上那种豪华；它首先想证明自己是一辆宝马。由此形成的是一种反方案：它有意识地突出动态表现，而其他车型则将动态表现嵌入整体之中。
    诚然，这辆紧凑车愿意入弯，克制了转向不足，并以三缸发动机特有的嗡鸣声从弯角中冲出。但其中有些东西显得过于用力，以至于削弱了驾驶乐趣——因为它的调校单方面强调动态，却给日常驾驶留下的从容感太少。
    最终，从这一切中可以引出一个关于豪华的小小妙语：排在前面的，并不自动就是那个最能干的；排在前面的，是那个最能协调分配自身能力的。奔驰A级（总评分：587分）在很长一段时间里表现得最完整，看起来像是胜者。但测试评分冷静地给出了相反结论：最高的基础价格、最高的保养成本、最高的油耗，以及因为油箱最小而带来的最低续航里程。因此，一个很有希望的表现，最终在总分上与榜首擦肩而过。
    因为奥迪A3（总评分：592分）确实成功挤到了奔驰前面。原因在于它油耗更低，同时在购车成本和保养成本上也更便宜。考虑到动力系统的特性，这并不是一场毫无瑕疵的胜利。BMW120（总评分：576分）排名第三，虽然有最“活泼”的三缸发动机和前排最佳侧向支撑，但最小的后备厢、非常硬朗的悬架以及不够和谐的转向等问题，使其落后于“老朋友”。