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上汽通用曾经是可以与南北大众争夺国内车企销量冠军的车企，也是中国第二个合资的车企，通用汽车于1997年进入中国市场，与上汽合作成立了合资公司上汽通用。但是，如今其销量规模表现，已经被很多车企远远的甩在了身后。
乘联会数据显示，2024年1月份，上汽通用的单月销量为3.6万辆，增幅-34.5%。很多人可以把通用汽车的销量下滑归结为，春节假期的影响，但是1月份的乘用车市场批发销量208.9万辆，同比大涨44.4%。可见，通用汽车的销量下滑，和车市整体的大环境无关，而应该多在自己身上找找原因。
另外一个可以佐证这一点的是通用汽车2023年的在华销量，2023年，通用汽车在华累计销量是209万辆，同比下降8.9%，市占率也由2022年的9.8%降至8.4%。但是其中五菱汽车就占了120万辆，也就是说，凯迪拉克、别克和雪佛兰，三大品牌加起来的销量，只有90万辆。而2017年，这三大品牌的销量加起来，有200万辆。
就连通用汽车的高管，都在承认通用汽车在华的处境非常艰难。
近日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra）表示，虽然通用汽车在竞争日益激烈的中国市场，仍旧占据着一席之地，但必须扭转在中国的下滑趋势。“中国市场现在的情况与五年前有了很大的区别。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中，我认为该市场更偏向于高档和高端车型。”
通用印度尼西亚公司前总裁、咨询机构Dunne Insights首席执行官Michael Dunne更是直接表示：“通用在中国的销量比2017年的峰值相比下降了50%。雪佛兰和别克对中国消费者不再有太大意义，凯迪拉克成为了通用最后一道防线。通用在中国市场上面临着‘要么向上，要么出局’的情况。”
仔细通用汽车旗下三大品牌的销量，雪佛兰在2023年，仅仅卖出了16.9万辆，而巅峰期它的销量高达76.7万辆。别克品牌2023年在华卖出了51.7万辆，巅峰期它的销量是123万辆。而凯迪拉克的年销量只有18.3万辆，但是在2021年，其累计销量达到了23.27万辆。五菱汽车，成为了通用汽车最后的遮羞布，然而五菱虽然是和通用汽车合资，但是严格意义上来说，算是中国的自主品牌。
通用汽车目前的问题，简单概括就是，高端上不去，低端卖不动，新能源车中国消费者不认账。
作为低端品牌的雪佛兰，执着推行三缸机，极度保守的内饰设计，在电气化转型和智能化转型的迟缓，都让雪佛兰从低端品牌，逐渐沦为了廉价品牌，即使价格一降再降，也难以和中国自主品牌竞争。
作为中端品牌的别克，正在逐渐向低端品牌发展，曾经的别克林荫大道，是多少国人的梦想之车，但是如今的别克君越大幅降价，除了GL8之外，再也没有拿得出手的中高端车型。
作为高端品牌的凯迪拉克，常年打骨折，并且和洗浴文化的标签关联在了一起，油耗高，动力参数和零百加速不匹配，最重要的是，品牌形象已经撑不起豪华品牌的定价了。作为奥特能平台的第一台车型，凯迪拉克Lyriq锐歌曾被寄予厚望，但是这款车型，一整年仅仅卖出了5000多台。
坦诚来说，别克的E5\E4算是合资纯电车型之中，竞争力很强的车型了，但是架不住中国新能源汽车太内卷了，别克几款纯电车型的产品力放在合资品牌之中，还算鹤立鸡群，但是放在中国车市的大环境里，就显得有些缺乏竞争力了。
别克汽车该怎么走出困境，我想只有ALL IN新能源汽车，并且真正放下合资车的骄傲和面子，俯下身子和中国品牌竞争，卷产品力，也要卷售价，对于底蕴深厚的通用汽车来说，短期的亏损是可以接受的，只有这样做，通用汽车可能才有一线生机。