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近日，有网友发布视频，一名问界M7车主在高速上开启自动驾驶睡觉。路过车辆多次鸣笛叫醒问界M7车内车主，都无济于事。
还有UP主发布视频，说自己感冒了，在车上昏昏欲睡，而他全程200公里几乎都是让问界M7自动驾驶，还得意洋洋地发视频炫耀。
首先从能力上来说，华为的智驾系统是目前毫无疑问的第一梯队，从网络上疯传的各种华为智驾，挑战无名小路、山路、村道、重庆立交桥等等视频之中我们可以看到，华为的智驾系统目前的确可以在一定程度上，取代人工驾驶者，在部分场景接管驾驶操作，但是这不代表着，驾驶者可以在车内睡觉，把车辆的驾驶权完全交给智驾系统。
第一个原因是，能力上它还做不到。智能辅助驾驶系统可以实现比人类驾驶员更可靠的驾驶，有可能在驾驶员犯错误、没有发现异常情况时帮助车辆避免事故，但不意味着任何情况下都比驾驶员人工操控更好。华为的智驾系统具有很强的避障能力，但是当碰到特殊场景的交通规则凌驾法则，碰到原先路线被打乱且对周边环境陌生的情况下，连人类的驾驶者都可能凌乱，更何况是机器。简单来说，目前任何一家的智驾系统，都做不到很好地应对路面上所有的紧急情况，所以驾驶者在车上睡觉，让车辆自己行驶，是对自己生命不负责，也是对他人不负责的做法。
第二个原因是，国内的法规目前不支持完全的自动驾驶，目前各家车企别管是L2.9还是L2.99也好，都还属于L2级自动驾驶辅助系统，而这个级别由驾驶人与系统一起控制车辆，主体为驾驶人。目前法律法规虽然没有明文规定不允许驾驶员双手离开方向盘，但《道路交通安全法实施条例》规定，拨打接听手持电话、观看电视等属于妨碍安全驾驶的行为。
同济大学汽车学院教授、博导朱西产，基于我国复杂的道路交通情况，针对L2辅助驾驶级别的技术仍要手托方向盘才可以进行。
而各家车企的智驾系统，也会规定车辆的驾驶者必须在多长时间以内，双手保持在方向盘上，否则会退出智驾系统，但是就是有各种各样的奇葩，会通过方向盘下面加铅块等等方式，去欺骗车辆，实现边开车边睡觉的目的。
在这样的情况下，一旦车辆发生事故，驾驶者首先要承担事故责任。
而到了L3阶段就不同了，L3自动驾驶，指的是“在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务，动态驾驶任务接管用户能够以适当的方式执行动态驾驶任务接管。”在这个级别的自动驾驶下，如果发生事故，驾驶者有权向车企追责，也就是说，车企也要承担一定的事故任责。有消息称，L3的国家法规和标准，可能会在六月份左右出炉，但是在此之前，所有车企的智驾系统，都还达不到L3级。
当然了，驾驶者向车企追责，这也是一笔糊涂账，怎么追责，责任怎么划分？车企会不会担责，都是个问号，还有可能就是保修公司会专门有一项智驾保险，为这类车型提供智驾事故下的保险服务。
总而言之吧，我们还是想说，千万不要把辅助驾驶和自动驾驶真正打上等号，智驾不等于自驾，至少在现阶段，人类依然是驾驶的主体，智驾系统还只是辅助作用，像这种边开车边睡觉的做法，可能会被认定为危险驾驶而接受刑事处罚。