构建冗余式 安全 一汽-大众ID.7 VIZZION成样板

随着新能源车销量的不断走高，消费者对新能源车的购买意愿越来越强，新能源车占整体汽车的比重也越来越高、热度越来越高。根据新浪微博话题数据显示，新能源车热度占比从2021年一季度的9%提升到2023年四季度的54%，整整提升10.5倍。对于新能源车，电池安全仍是用户购买新能源车的最大担忧。近些年随着新能源车的不断普及，行驶在道路上的新能源车也越来越多，一旦出现事故，媒体报道的“自燃”、“着火”牵动着所有人的神经。用户对新能源车安全方面的焦虑，主要集中在电池安全类问题，占比近97%。因此，降低或消除因电池引发的事故，是所有车企需要努力的方向。

在新能源汽车安全体系的构建上，ID.7 VIZZION以三电安全、整车安全、智能安全构筑超高冗余式安全“金字塔”，让用户购买新能源汽车更理性、更放心。 三电安全 铠甲电池全面守护对于安全，大众品牌一直以超高安全标准、舍得用料著称，获得了消费者的好评。在新能源汽车时代，一汽-大众把对于安全的防护做得更为到位。为了在硬件上全方位保护电池，ID.7 VIZZION配备了”三明治“门槛结构，防止电池侧面受到挤压，并为电池包配备了行业内首屈一指的“铠甲式”电池壳体，电池模组被12根铝铸造横梁组成的高强铝合金框架层层包裹（行业同级仅2-3根），可确保在碰撞过程中冲击力逐层吸收，且每根横梁都针对车辆碰撞工况进行独立的抗变形加强筋设计，最大程度保障电池模组在碰撞中不变形，有效抵抗侧方撞击。

为解除用户对于电车三电安全方面的焦虑，ID.7 VIZZION对每个电芯都进行了100%监测，单个电芯的控制参数超过6800个，并且每个参数都比行业标准至少高出10%。在对电池包的安全测试中，ID.7参考德国大众高等级安全标准，对于电池包开展197项测试，国标仅有18项，远超国标近10倍；除此之外，ID.7从电芯级别、模组级别到电池包级别，共进行436项全场景路况测试，全方位守护电池安全。车身安全 超高扭转刚度超豪车无论是燃油车时代，还是电动车时代，车身安全都是一个企业造车的基本底线。从这个维度上来看，传统车企相比于成立时间短的新势力有着天然优势，毕竟造车是一个长期的工程，而并非快餐式产品，像传统汽车巨头丰田、大众都有近百年的造车历史，对于汽车车身安全无疑更具话语权。 在新能源汽车时代，车身安全的考量不同于传统的燃油车，既要保护人的安全，同时还要保护电池的安全，同时车身还要轻量化，这是车身安全设计一个全新的课题。一汽-大众ID.7 VIZZION从产品研发阶段就已将这一问题作为重要考量，实现车身安全、电池保护和轻量化的完美统一。

车身扭转刚度，是衡量汽车安全性能的一个重要指标，是车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。40000N·m/°是百万级豪华的车身刚度门槛，而ID.7的车身扭转刚度高达46100N·m/°，远超捷尼赛思G90、劳斯莱斯幻影、奔驰 W222 S级等豪华车型，从而保证车辆在过弯或者遭遇碰撞时抵抗横向弹性变形的能力。高扭转刚度与ID.7的车身用料密不可分，其中热成型钢占比超过32%，高强及超高强度钢占比超过81%，纵梁加强件、四门和后盖采用铝合金材料。而八脊笼式的钢铝混合车身，更是为安全加码，安全性能进一步提升。为从侧面保护车内人员安全及车底电池安全，ID.7的三明治门槛结构整体溃缩空间可达250mm，能够承载超120吨的冲击力；两根加强横梁采用2000MPa航母级强度热成型材料，相当于1个指甲上承受20吨的压力。极限碰撞测试是衡量汽车安全的重要维度。在正碰试验中，国标要求以50km/h进行全刚性墙试验，而ID.7坚持采用极具杀伤力的65km/h柱碰测试；在侧面柱碰试验中，国标要求以32km/h的速度进行，而ID.7坚持以45km/h的速度进行测试，冲击力度超国标2倍；尾部碰撞测试中，ID.7以80公里/小时的追尾车速进行测试，远超国标的50公里/小时标准。对于顶部的承压能力，ID.7更是通过了60km/h多次螺旋翻滚测试，模拟车辆发生翻滚事故时的各种可能性，全方位确保车内成员安全。智能安全，人机想法不谋而合智能化竞争已经成为新能源汽车下半场竞争的关键，而对于智能驾驶的研发，首先要的就是安全，这需要长年累月的经验累积，过程中要不断夯实。一汽-大众在智能辅助驾驶领域已深耕多年，靠谱是它的主要特点，不少ID.系列车型的用户，在和其他车型对比后，都反馈说大众的L2是最好用的智能辅助驾驶系统，尽管大众的智能驾驶水平可能不够领先，但是在同级别水平的智能驾驶中，大众的可靠性却是真正让人放心的，这点毋庸置疑。

ID.7 VIZZION所搭载的Travel Assist 3.0智驾系统，增加指令变道功能，当速度超过72km/h时，驾驶员可通过方向拨杆启动自动变道功能，车辆会在确保安全的情况下自动变道，让驾驶变得简单而安全。值得一提的是，ID.7 VIZZION配备的Emergency Assist 3.0在L2开启的情况下，若检测到驾驶员长时间未接管方向盘，将通过声光警告、安全带拉紧、制动耸车等方式提醒用户接管驾驶。如驾驶员仍未接管驾驶，系统将自动停车并自动激活电子手刹EPB；停车后系统将自动鸣笛、激活车内照明、降低娱乐系统音量、解除门锁，并通过eCall紧急呼救守护行车安全，以降低发生事故的风险。很多人可能认为这是项多余的配置，但是在人的一生中，如果用了一次，就会认为这是最应该有的配置，毕竟这是一项关键时刻保命的科技配备。

越来越多的人喜欢购买新能源汽车，不可否认它是未来的趋势，销量也在爆发式的增长，但是安全问题要彻底解决，因为车的安全是一家人的安全，不容试错。当然，对于安全，车企要常怀敬畏之心，必须在高标准下不断的试验，从而找到安全的最佳方案。对于新能源汽车安全，一汽-大众ID.7始终将安全作为产品研发的核心诉求，不仅从整车安全、三电安全构建了稳稳的安全金字塔，也以高标准树立了行业对于安全定义的灯塔。