15-20万低油耗商务轿车 谁性价比高？ 全新C01增程对比凯美瑞混动

15-20万级轿车市场，以比亚迪汉为代表的新能源轿车已经逐步取代了传统德系与日系中级轿车，其中零跑全新C01增程以更大的尺寸、较长的纯电续航和丰富的配置也赢得很多用户的认可。为了应对新能源的冲击，近期以丰田为代表的日系轿车也开展了大规模降价活动，2.0L双擎入门门槛拉低到了15万左右。零跑全新C01增程与凯美瑞2.0L双擎，两者价格接近，都能实现较低油耗，也都是宜商宜家，用户在选择上可能会犯难。今天我们就以零跑全新C01 2024款增程316 尊享版和凯美瑞 双擎 2.0HE精英版为例，分析下两车的异同。（以下所有图片都是零跑全新C01增程在前）

 

 

外形方面，零跑全新C01增程是中大型轿车尺寸，体量感更足。前脸采用电车风格的封闭格栅，头灯有三段式灯带，辨识度较高。它的整体造型圆润，带来比较强的亲和力。凯美瑞前脸采用无边界格栅，头灯细长，弯折的日行灯带有辨识度。车头造型棱角更分明，显得更加年轻运动。

 

侧面造型，零跑全新C01增程轴距很长，前悬略短、后悬较长。车顶弧线十分顺滑，侧窗对称性很好。提供4个无框车门，前窗有隔音玻璃、后窗有隐私玻璃。门把手为整体隐藏弹出式，更有仪式感。外后视镜、前翼子板与B柱等部分集成了丰富的摄像头。

凯美瑞轴距适中，前后悬都比较长，尾窗与尾盖之间过渡顺滑。倾斜的腰线贯穿前后门把手，门把手造型传统，双色外后视镜集成侧转灯但没有摄像头，不提供360度全景影像，甚至没有倒车影像和倒车雷达。

 

尺寸方面，零跑全新C01增程轴距超过2米9，车身长度超过5米、宽度超过1米9，达到中大型车水平。凯美瑞是标准的中级车，整体小了一号。

 

后方看，零跑全新C01增程造型曲面圆滑，利用冲压式鸭尾降低风阻。整体式玻璃天幕车顶一直延伸到后方，更有格调。贯穿式尾灯两侧有三段灯带、中央发光字母，辨识度较高。凯美瑞的车尾显得方正硬朗，尾盖顶部同样增加冲压式尾翼降低风阻，弯折的灯带与头灯呼应，采用隐藏式排气管，保持底部整洁性。

 

车厢内部，零跑全新C01增程中控台横向排列三块屏幕，两侧和中央底部有椭圆形出风口，实现方圆结合的效果。棕色部分都是皮质，A柱与顶棚采用翻毛皮材质，触感舒适。采用怀挡式电子挡位，支持无感启动与迎送宾功能。中控台没有实体按键，扶手台成为纯粹的储物空间，提供12喇叭音响系统和多色氛围灯。14.6英寸中控屏与10.25英寸副驾屏组合，提供双人独立娱乐空间，升级高通8295芯片后，系统的流畅度也更高。Leapmotor OS智能座舱系统集成化很高，硬件功能都可通过屏幕操作，支持双音区语音识别和连续对话，实现可见即可说，各种联网的功能也比较丰富。例如，在行车中，如果想调节空调温度、或是切换音乐，只需一句“你好，小零”，就轻松搞定，视线不用离开道路，更安全更方便。

凯美瑞横向拉升中控台的层次感丰富，在木质面板上融合了静电触控的空调按键，实现平整性。台面与门板上有一定的皮面覆盖，触感较为舒适。挡杆台保留机械式换挡杆，储物空间还算丰富，提供单色氛围灯和6个喇叭音响系统。10.25英寸悬浮中控屏成为交互主通道，但车机不支持联网，可玩性不高，只能与手机互联，支持CarPlay、Carlife、HiCar等连接方式。

 

零跑全新C01增程的前排座椅为仿皮材质，可选装Nappa真皮。一体式座椅提供前凸的头枕，颈部支撑性更好。座椅填充物和皮面都比较软，有良好的侧向支撑。提供6向电动调节、加热与通风，还有驾驶位记忆，可选装4向腰撑调节和按摩。凯美瑞的座椅也是仿皮材质，填充物软硬适中，坐垫与靠背都有良好的侧向支撑，前倾的头枕也能提供合适的颈部支撑。座椅采用6向手动调节，配置上比较素。

 

零跑全新C01增程后排座椅填充物厚实而柔软，坐垫长度充足，腿部承托性良好，靠背侧向支撑也不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳半、头顶一拳略多，横向充裕，地板为全平。全玻璃车顶采光出色，后排顶部增加了实体遮盖板防止夏天太热。后排有独立空调和可翻折扶手。凯美瑞后排座椅坐垫承托性也不错，靠背也有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟乘坐腿部有两拳，头顶一拳半，横向一般，中央有凸起的地台。提供普通天窗、地台式空调出风口、两个USB接口，配置上将将够用。

 

零跑全新C01增程尾厢常规容积为449L，纵深出色，宽度与高度也不错，提供带位置记忆的电动尾门。凯美瑞的尾厢空间也比较大，容积没有公布，没有电动尾门。

 

动力方面，零跑全新C01增程采用增程式电动，1.5L四缸专用发动机作为增程器，最大功率70kW。利用后置永磁同步电机驱动，总功率200kW、总扭矩360Nm，零百加速7.8秒，亏电油耗为4.9L/100km。电池方面，提供43.7kWh的三元锂电池，纯电续航316公里，支持快慢充，还支持对外放电，户外露营更便利。以每天市区代步30公里为例，这台车可以用纯电跑10天，家用充电电费只需要20元，一个月60元搞定。

凯美瑞的2.0HEV是传统非插电混动，其中2.0L发动机最大功率112kW、最大扭矩188Nm，电机功率为83kW、最大扭矩206Nm，系统的综合最大功率145kW，WLTC综合油耗4.2L/100km，较低的油耗依然是它的优势。不过，即使油耗低，在纯电面前依然没有优势，还是以每天市区代步30公里为例，10天的成本最低也要100元，一个月至少300元。

 

底盘方面，零跑全新C01增程采用前双叉臂独立式与后五连杆独立式的悬挂组合，为后置后驱布局。一般来说，运动化的高级轿车都偏爱用双叉臂前悬，虽然它占用了一定的机舱空间，但由于增加了上横向控制臂，使得车辆转向时控制精度提升、过弯时侧向支撑性更充足，带来更好的转向手感和行驶平稳性。五连杆独立后悬挂也是高级行政级轿车偏爱的，对于后悬挂的垂向、横向与纵向的约束都更到位，可以保证悬挂尽量在垂直方向跳动，避免横向与纵向的位移，带来更平稳、更高级的乘坐体验。凯美瑞采用前麦弗逊独立式与后E型多连杆独立式的悬挂组合，为前置前驱布局，结构上中规中矩。驾驶辅助方面，两车都提供L2级的辅助系统，零跑全新C01增程有丰富的摄像头与毫米波雷达，多了360度全景影像、后方碰撞预警、开门预警、自动泊车入位、遥控泊车等丰富功能，而凯美瑞的功能比较基础。

侃弟总结：

经过对比，不难发现，15-20万级宜商宜家的轿车，凯美瑞2.0双擎的低配版虽然价格来到了15万附近，但配置上确实很素，连电动座椅、倒车雷达等基础配置都没有，主要的优势是油耗低。零跑全新C01增程的亏电油耗略高些，但有316公里的纯电里程，日常代步的成本更低。配置方面的优势就比较显著了，从车机、音响、座椅到驾驶辅助，都比凯美瑞体验丰富很多，性价比更突出一些。