小鹏入局增程，蔚来跟理想有压力

在不考虑电池革命性突破的前提下，目前业界主要有两种思路解决续航问题：

一是在车辆上加装一台增程器，增程路线。

二是建立更密的充换电站网络。

 

前者虽然能够快速缓解续航问题，但似乎只是权宜之计，并没有从根本上解决问题。

后者则被视为更为彻底的解决方案，尽管其效果的显现可能需要更长时间。

在增程技术的应用上，一些品牌选择了加入增程器以追求短期利益，比如小鹏，阿维塔……

小鹏开始布局增程了，这是个信号，更何况何小鹏曾是坚定的纯电派。

 

然而，当我们观察市场上表现最优秀的纯电动汽车品牌，如蔚来和特斯拉，它们并没有选择加入增程器。

这似乎表明，真正的行业领导者更倾向于坚持自己的长期愿景和技术创新，而不是随波逐流。

或许，随着电池技术的进步和充电基础设施的完善，纯电动汽车的续航问题终将得到根本解决。

特斯拉和蔚来的不同是，特斯拉已经抛弃换电模式，蔚来则全面推进换电站建设。

 

这也让蔚来背负了巨大的基础设施建设包袱，比如蔚来正在紧锣密鼓推进的县县通战略。

其实，蔚来可以考虑下增程路线。

增程好处就是可以简单快捷的扩大市场，扩大人群，而且增程属于万金油，价格可高可低，全看产品定义能力。

目前来看，只有两个新势力的增程产品能对理想的产品产生致命冲击，一个是问界，一个是蔚来。

问界是学习理想超越理想，蔚来是不同于理想但是在很多人心里高过理想。

 

蔚来不做增程，把心思放在换电上可以理解。但是完全可以在第三品牌上走一走增程路线。但我们不要忘了，蔚来的护城河不是换电，而是服务。

增程用户不换电，也一样可以享受蔚来服务。

 

究竟是增程路线更香，还是换电模式更强，相信李斌有自己的想法。

当然，我个人认为，如果固态电池突破，那么一切围绕续航焦虑的课题可能都会变得没有那么尖锐。