对比过C级、A4L、CT5，最终提了宝马3系，落地27万，好开还很舒服

我是一个95后，20年大学毕业后我并没有选择进厂打工，而是和朋友合伙开了一家亲子游泳馆，经过四年的努力，再加上不错的运气，如今店里的生意已经非常稳定了，所以今年打算犒劳一下自己，于是在9月份的时候有了买车的想法。我的预算是30万，打算买一辆豪华B级车，相信懂车的朋友应该知道，这个价位选车有三款肯定是绕不开的，也就是奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，除此之外我的备选名单里还有凯迪拉克CT5，总之我想选一台好开、有驾驶乐趣的车。几款车型当中，我最先排除的是奥迪A4L，原因是A4L马上就要换代了，不想买到手直接变成老款。之后我又Pass掉了奔驰C级，虽然C级的内饰很诱人，但开起来的感受确实有点差强人意。

 

最后还剩下宝马3系和凯迪拉克CT5，一开始我毕竟倾向于CT5，因为它入门就有237马力，动力非常够用，而且同样也是后驱，开着比较顺手，但试了两次之后还是觉得CT5的内饰豪华感不如宝马3系，而且后排空间小得可怜，真不知道2947mm的轴距都用在哪了，于是我只剩下了一个选项，那就是宝马3系。确定好车型之后，我开始谈价格，走了几家当地的经销商，最后以27万的落地价格入手了一台325Li M运动套装。不得不说，如今随着新能源汽车的崛起，现在入手这种豪华燃油车确实非常划算，同样的配置要比两年前省下六七万。

 

 

目前这台车已经开了一个多月，总共行驶两千公里，和大家说说我的感受吧。先来说说满意的地方，首先我对这台车的颜值是非常喜欢的，它的前脸采用了宝马家族经典的双肾格栅搭配点阵镀铬中网，大灯组做了“开眼角”处理，内部呈现双L型结构，给人的感觉炯炯有神，下半部分则是宽大的进气格栅，两侧带有扰流口，整体看上去充满了进攻性。从侧面看，这台车的车身十分修长，整车长度达到了4838mm，C柱位置带有经典的霍氏转角设计，18英寸的大轮圈视觉比例也很协调。至于车尾部分，这台车的尾灯可以说是点睛之笔，夜晚点亮后有着很高的辨识度，底部包围还带有扩散器装饰，再加上双边排气管，让整台车的运动感进一步得到了加强。

 

 

不仅是外观，这台车的内饰做工用料也让人非常满意，首先黑红的配色就显得十分优雅，三幅平底式方向盘握感粗壮，中控台和门板上使用了很多软性材料和皮质包裹，各种按键、旋钮的阻尼手感也都非常好，能够体现出作为一台豪华车该有的水平。另外在改款之后，宝马3系的内饰也开始向着简约风格靠拢，中控台上配了一块大尺寸双联式屏幕，车机还用上了8155芯片，科技感做到与时俱进，同时小巧的换挡拨杆也显得十分精致，虽然我对以前的大鸡腿挡把也很喜欢，但这个拨杆式换挡用起来也是没有任何问题的。此外中央通道区域前面的储物格带有一块盖板，下压之后缓缓升起，里面是两个杯架还有放手机的地方，实用性没有任何问题。

 

 

关于空间和舒适性，以前总听人说开宝马、坐奔驰，但真正坐上这台3系之后，我觉得它的舒适度却是34C这三台车里面最好的，前排座椅带有腿托设计，能够对大腿起到很好的承托，后排坐垫填充也非常柔软，而且还有一个宽大的中央扶手，另外得益于2961mm的轴距，这台车的后排空间真的相当宽敞，我身高1米73，坐在后排腿部空间还有差不多三拳的余量，跷二郎腿都没有任何问题，后排还有独立空调以及两个Type C接口，并且配备了航空头枕，配置可以说是完全够用了。唯一美中不足的就是后排中间地台的凸起稍微高了一点，如果坐满三个人的话中间乘客的脚只能放在两边，不过这也不算什么大问题，因为毕竟是台后驱车，鱼和熊掌无法兼得。

 

最后要说的就是驾控表现了，最新款的宝马3系取消了320车型，只保留了325和330两个版本，我这台325车型搭载的2.0T发动机最大功率是184马力，最大扭矩300牛·米，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，百公里的加速时间是7.9秒，这样的动力对于我来说已经完全够用了，虽然和现在的很多电车确实没法比，但油车开起来的感觉是不一样的，听着发动机在轰鸣，看着变速箱在换挡，心里总觉得特别踏实，也有一种人和车之家沟通的乐趣。虽然这代3系的底盘要比上一代软了一些，但开起来依旧是得心应手，想要超车的时候只要稍微深踩一点油门，变速箱就会立刻降挡，毫不拖泥带水，底盘悬架支撑性也足够到位，过弯时不会产生明显侧倾，让人在很有信心。

 

还有一点不得不提的就是这台车的油耗表现让我非常惊喜，目前总共开了两千公里，大部分都是市区行驶，表显的百公里综合油耗只有8.4L，可以说相当省油了。以上就是关于这台宝马3系的一些使用感受，总的来说它的优点要明显大于不足，最关键的是价格十分给力，以前30多万的车现在20多万就能落地，让普通人也能开上一线豪华品牌，很有一种“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的感觉，开出去还是挺有面子的。