比亚迪“王牌”终于来了，媲美固态电池，这才叫真·创新！

目前纯电车型的续航里程普遍在600km左右，能不能续航更长一些？自然是可以的。很多电动汽车的顶配车型搭载了100度的电池，但严格意义上来说，这并非是主销配置，因为电池包的体积太大太重，这会导致能耗的增加，同时也会提升整车的成本，所以说购买的用户并不多。而蔚来汽车的100度电池只有节假日时才会去租用。

那么有没有办法改善这一问题？未来可以看到的解决方案就是固态电池体积更小，电池密度更高，但就现阶段而言，最好的方式是对三元锂电池以及磷酸铁锂电池进行改良。所以在这种背景之下，比亚迪的第2代刀片电池近期迎来了重大突破。

比亚迪官方已经发布出了一系列的参数，比如第2代的刀片电池密度达到了210Wh/kg。同时，充放电速度高达8C，基本上是现在刀片电池4倍的充放电速度。但考虑到末端的充电速度偏慢，所以大概率充放电的速度将提升两倍多。

 

可能这样表达，很多小伙伴对数据方面还是感受得不够直观。简单来说，就是现在一款电动比亚迪如果续航能力在600km左右，那么更换上第2代的超级电池，续航里程就能突破900km，而且这还是在电池体积没有增大增重的前提下。

 

目前在国内做得比较好的电池就是宁德时代研发的麒麟电池，这款电池是三元锂材质的，密度为192Wh/kg，看似与比亚迪第2代刀片电池的密度差异性不大，但你要知道采用的是三元锂材质，就安全性方面是不如磷酸铁锂电池的。很明显，比亚迪将磷酸铁锂的特性已经发挥到了极致，特别是磷酸铁锂电池的密度低，充电速度慢的问题得到了全面改善。根据比亚迪最近发布的新书《工程师之魂》来看，其实第2代的刀片电池早就研发成功，而生产线也已经架设完毕，甚至第3代刀片电池的研发又开始了。

 

根据目前现有的资料显示，第2代的刀片电池已并非完全是磷酸铁锂材质了，而是磷酸锰铁锂材质，电池加入了锰元素。这样的好处自然是非常多的，比如电压平台升高了，而且能量密度提升了。更关键的是，在充放电的过程中性能变得更加稳定，可以无惧高温与低温，对电池的影响小了很多。此外，随着锰元素的加入，电池变得更加的稳定，而且不容易氧化，安全性更高。

 

目前这款全新的电池主要元素就是锰与铁，减少了贵金属如镍的使用，降低成本的同时还大大减少对于海外的依赖。因为这两项材质是国内普遍存在的，所以从风险管控来看，也变得更加可靠。

2024年，比亚迪凭借着第5代的超级混动系统在市场上建功立业，那么2025年，最大的重磅杀手锏毫无疑问就是刀片电池以及智能辅助驾驶系统了。今年的销量超过了400万，2025年也许还会再次突破新高。