本田日产确定合并！日系车开始抱团取暖

看来，单打独斗已经过时了，抱团取暖才有出路啊！

 

　　就在昨日（当地时间12月23日），日本汽车制造商本田汽车和日产汽车在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。据了解，二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并，合并后可实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标。

 

　　此外，本田和日产两家公司还打算将三菱汽车纳入该控股公司体系之中。这么一看，未来可能会是3家日系车企的合并了，毕竟日产持有三菱24%的股份，是最大的股东，所以还是想带着一起“玩”的，当然了最终参不参与，还得三菱汽车自己说了算，据悉其将在2025年1月底前作出决定。

 

　　不得不说，这汽车市场的转变真是很快，前几年还是针锋相对的宿敌，这马上就要成为亲密无间的兄弟了，很完美诠释了“没有永远的敌人”这句古训。而根据公开资料显示，本田和日产是仅次于丰田的日本第二和第三大汽车制造商，所以它们的实力是毋庸置疑的，再加上个三菱汽车的话，去年销量已经是世界第三大汽车集团了。

 

　　这么看来，它们合并算是强强联合了，但其实懂的都懂，主要还是市场竞争太大了，两者都是一个不得已的选择，要不然为什么在2020年时，本田和日产要拒绝政府撮合的联姻呢？目前它们已经迈出了第一步，接下来就要看推进的速度了。据透露，本田和日产汽车公司力争明年6月达成最终协议。

 

　　事实上，在中国新能源汽车的步步紧逼之下，本田和日产的销量都面临极大压力，曾经风光的场面已经不复存在。数据显示，2023年，本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%；日产在华销量为79.4万辆，同比下滑24%。今年前11月，本田在华终端汽车销量为74.04万辆；同比下滑30.70%，日产在华销量为62.17万辆，同比下滑10.53%。

 

　　除此之外，在新能源技术的发展上，本田和日产也是进展缓慢，而且日本车企在人工智能和信息化方面落后，导致智驾技术发展滞后，尽管芯片可以外包代工，但核心技术缺失仍是致命伤。在这一系列的问题加持下，合并就成了一根看似可以拉住的“稻草”，只不过它能不能救命还要等待时间的检验。

 

　　不过对于这次合并，日产前董事长戈恩似乎并不看好，直言这是日产出于“绝望”的举动。另外他表示：“两家公司之间很难找到协同效应。两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”不仅如此，很多行业人士也并不看好两家的合并，联会秘书长崔东树坦言：“需要加速新能源技术创新”。

 

　　诚然，当下的日系品牌在新能源方面不是很有优势，但这并不代表它们没有技术。比如在电动车方面，日产在纯电车领域还是很有经验的，全固态电池研发更加超前；而本田则在混合动力系统方面具备技术优势。所有它们合并后可以相互取长补短，能加快电动化转型节奏，增强在汽车电动化时代的竞争力。

 

　　至于最后能不能共赢，不好说；但日本汽车不想败的心，却已经昭然若揭。对此你又怎么看呢？