别人淘汰赛 零跑汽车全球赛

我记得当年威马、极越还有高合等等品牌暴雷的时候，很多消费者问的最多的就是下一个是谁，哪些新势力能活下来，可见消费者对于新品牌在进入淘汰赛以后的生存能力，有着很大的问号。

而关于零跑，在两年前跟斯泰兰蒂斯合资，成立零跑国际，正式进军全球，再到近期新能源销量冠军，很明显这家坐落杭州的新能源车企，已经跑出了淘汰赛进入了新的领域。

中国车出海的路径大概有几条：

第一条 比亚迪/奇瑞的方式，海外销售+建厂

第二条 吉利路线，以收购为主，直接拿到海外品牌

第三条 合资模式，也就是把改革开放至今的中国合资车企模式，反过来，海外车企找我们合资。

很明显如今的零跑国际就是选择了第三条路，不出意外这条路有可能会被很多国内新能源品牌复制。

跟斯泰兰蒂斯合资对于这两家汽车企业都有很大的帮助，斯泰兰蒂斯前身PSA（标致雪铁龙集团），在收购克莱斯勒等车企之后，一跃成为国际级顶级车企，坐拥全球渠道。而零跑汽车，通过几年的深耕发展，三电技术和智能座舱、智能驾驶都有了相当的积累，而且产品定义逻辑清晰，属于典型的闷头干活、踏实卖车的品牌。

这两家的合作，从零跑的视角来说：

第一、迅速以低成本拓展全球销售渠道，这部分我在下一期节目会重点体现。

第二、融合全球标准，快速提高机械部分的能力

第三、共享斯泰兰蒂斯的全球供应链

第四、合理绕开欧盟法规限制

而对于斯泰兰蒂斯来说：

第一、成本、成本还是成本，且不说过去PSA时代吃过的亏，单独自行开发三电和智能系统本身就不划算。

第二、产品迅速导入

第三、新能源技术跃迁式发展

第四、用另一种方法重返亚太市场

所以零跑国际的成立，毫无疑问是双赢的，从一个局外者的角度，越来越认识到零跑这家企业的“老谋深算”，让我们祝零跑越来越好。