一汽-大众王胜利：2026年将推13款车 2030年新能源占比达60%

“今年，一汽-大众将坚持‘油电混共进全智’的战略，开启‘新商品大年’攻势，全年将推出13款新车型，包含6款燃油车和7款新能源车型。持续扩大燃油车领跑优势，坚决打赢新能源销量跃升战役，全力做大海外出口增量，加快价值营销转型。”2026年1月25日，在一汽-大众新闻年会上，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理兼一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利强调，2026年是一汽-大众开启“进攻态势”的一年，既要保住基盘，又要开拓增量。

对于在1月17日刚刚上任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理的王胜利来说，这是一场至关重要的“战役”，但这也是一场具有历史性意义的“战役”。

纵观古今，技术变革与市场迭代总会给当时的行业巨头到来阵痛，也致使不少汽车成为时代的背景。如被誉为管理哲学大师的海尔集团创始人张瑞敏所言，没有成功的企业，只有时代的企业。

一代人有一代人的需求，也有其属于这一代人的沟通方式、物质欲望与精神信仰。以致于，以协作组织和生产单元存在的企业，也派生出相应的生命周期，既有新生，也有衰亡，但也有重生。

尽管周期是一个不可忽视的客观存在，但在每个周期中，基本上每个想要穿越周期、创造更大价值的企业都有一个共同的追求，即做大、做强。

转型，并非这个时代的命题，而是企业发展过程中的常态。在通用电气转型之际，时任通用电气CEO杰克·韦尔奇便强调，没有企业不想成为大企业。“保持IBM的完整性是我当时的第一个战略决策，而且我相信，这是我做过的最重要的一个战略决策—不是指对IBM，而是我整个职业生涯里的。当时我并不知道具体我们应该做到什么才能给客户带来这种统一的、整合起来的解决问题的方案，但我知道的事，如果IBM真能做到这一点，那我们会给客户带来巨大的价值。”

如今，一汽-大众的转型，也面临着相似的处境，具备完整的体系，可提供系列化的产品与服务。

站在这样的视角，重新审视王胜利提出的新规划，这是站在时代脉搏上的同频共振，而非简单的推陈出新。

01 该有的底气

“去年年初，我们提出‘稳油，加电，谋出海’的战略规划，并在这三个方向上取得了扎实的、具有突破意义的进展。”王胜利认为，一汽-大众的转型步伐正在有序推进。

统计数据显示，2025年，一汽-大众全年销售158.7万辆，实现连续7年位居合资车企销量第一的成绩。同时，在燃油车领域，一汽-大众依然坚守着自己的“霸主”地位。

具体来看，奥迪、大众、等三大品牌燃油车市场份额均实现正增长，奥迪品牌燃油车市场份额更是在时隔六年后重回豪华车市场第一。

王胜利分析：“在乘用车市场，过去五年，燃油车销量从2020年的1817万降至2025年的1094万。”“面对燃油车占比收缩，一汽-大众燃油车市场份额逆势提升0.9个百分点，成功跑赢燃油车大盘。”

上述现象的背后呈现出一个更深层次的问题，王胜利强调：“燃油车市场规模收缩，而且马太效应凸显。头部优势保证头部品牌有意愿、有能力在燃油车市场上坚定投入，行程规模、投入的正向循环。”

燃油车的基盘，为电动化转型提供了坚实的基础。俗话说，兵马未动，粮草先行。这是属于一汽-大众该有的底气。

官方信息显示，2025年3月，中国一汽与大众汽车集团签署协议，从今年开始，三大品牌将在多个细分市场计划引入16款为中国市场量身打造的全新车型，加速智能电动转型升级。2025年8月，一汽-大众还签署了《捷达事业发展合作协议》。就在十天前，一汽大众捷达汽车科技有限公司正式成立，捷达品牌加速向电动化、智能化焕新，计划于2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源商品，首款商品将在今年与大家见面。

接下来的几年，一汽-大众的新能源产品谱系将陆续展开。

时也，势也。在中国汽车出海的浪潮下，时代给一汽-大众打开了一扇新的窗户。王胜利强调，在出海方面，一汽-大众实现了从0到1的历史性突破。“在2025年，一汽-大众首批整车出口中东市场，不仅为我们打开了新的增长空间，更成为合资品牌走向国际市场的重要一步。”

02 应有的勇气

在这场以重生为主题的转型中，一汽-大众正在推动营销、组织、渠道与服务的系统性变革，从昔日的追求“规模领先”转向未来的“体系领先”。

不过，王胜利强调：“任何变革的核心驱动力在于人。”因此，改革的矛头，率先指向了“人”，为业务变革提供助力。

王胜利透露：“我们启动了面向年轻骨干的‘U30计划’，让他们在商品、营销等领域扛重担、快成长；面向全体干部队伍的‘鲲鹏计划’，旨在系统性重塑领导力，为企业的基业长青筑牢人才基石。文化的向心力，是凝聚所有变革的磁场。我们正式发布了 ‘创·享之道’企业文化3.0，扎实推进‘关爱员工十件实事’，将组织的温度切实转化为员工的归属感与奋斗动力。”

不仅如此，一汽-大众的人才变革并非是“内部洗牌”，搞一场形式主义，而是向外界打开了大门。王胜利强调：“为了保障商品成功，我们专门成立了三个商品定义战队，在内部选拔最为优秀的人员，外部寻找最为优秀的专家，按照完全正向定义的逻辑，应用中国市场上最为先进的方法论进行商品的定义。”

具体到业务层面，作为企业发展与成长的内生动力，一汽-大众在组织和营销端开启大刀阔斧的改革。首先，一汽-大众推动营销体系从传统的稳态向高效敏态演进，重新构建“前台作战-中台策略-后台能力”的协作机制，致力于提升体系响应速度和执行效率。

对此，王胜利分享道，一汽-大众的规划方式也是按照端到端的原则，从原来的职能型分工转变成业务型的单元。

其次，在客户运营上，一汽-大众将客户全生命周期守护上升为战略能力，通过权益保障、数字化触达与情感化运营，构建更深层次的客户链接。

官方数据显示，2025年，一汽-大众成为国内首家产销突破3000万辆的乘用车企业。在换购/增购为主的消费背景下，巨大的市场存量无疑是一汽-大众独有的发展财富。

第三，在渠道和服务层面，奥迪、大众、捷达等三个品牌将通过多元渠道模式创新与服务体系协同升级，实现从“商品交付”到“体验运营”的跃迁。

在上述努力下，一汽-大众鼓足了改变未来的勇气。不仅要稳住现在的燃油车基盘，还要拓新局、开新芽。

王胜利立下新目标：“一汽-大众制定了第二轮的电动化转型规划，目标是在2030年新能源销量的占比要达到60%左右。从今年下半年开始，新能源车型将会密集投放，基本以每半年3到4款，每年6到8款的节奏投放市场。”