宝马：高性能发动机仍是战略核心组成

尽管宝马正逐渐推进新世代平台 （Neue Klasse），但大型内燃机（V8、V12）并未退出其产品体系。宝马近期在回应德媒《Automobilwoche》询问时表示：“高性能发动机产品依然是我们整体战略中的核心组成部分。”

此前曾有传言称，尽管宝马一再强调技术开放路线，但V8与V12这样的大型内燃机仍可能逐步退出市场。

相关猜测大多源于宝马奥地利斯太尔工厂 （Plant Steyr）V8发动机生产在去年年底结束的消息。但这是由于其原本用于V8发动机的产线，被用于iX5 Hydrogen氢动力燃料电池系统部件的量产，当地的大型内燃机制造因此告一段落。

实际上，相关生产并未消失，而是转移至英国汉姆斯霍尔工厂 （Plant Hams Hall）。自2022年起，该工厂在生产三缸和四缸汽油发动机的同时，也开始承担V8与V12发动机的制造任务。目前， 汉姆斯霍尔工厂生产的V12发动机已专门用于劳斯莱斯汽车，而V8发动机则主要搭载于高性能X车型，尤其是宝马X5、X6与X7。此外，V8发动机同样应用于宝马7系。

尽管宝马未披露具体销量数据，但一位发言人确认， 美国市场对V8发动机的需求显著高于平均水平，且宝马方面并不预计这种需求会在短期内减弱。

在这一背景下，宝马显然仍认为，在慕尼黑主厂保留大型内燃机核心部件的制造能力具备现实意义。随着工厂向电动化转型，发动机整机生产已在2024年底前逐步转移至汉姆斯霍尔工厂及斯太尔工厂。按照最初规划，宝马计划在2027年底前全面结束慕尼黑的内燃机生产，但这一时间节点目前已被暂时搁置。

由此形成了一种略显耐人寻味的局面：在这座即将成为宝马最新纯电动车工厂、并即将启动新世代i3预量产的慕尼黑元祖工厂中，“机械加工”部门作为一座内燃机“孤岛”继续运转。目前，约有400名员工仍在这里生产V8与V12发动机的气缸盖与曲轴箱，以及V8发动机所需的曲轴。

在工厂内部，这一区域已被称作“高卢村” （Gallisches Dorf）。宝马方面确认，目前慕尼黑工厂的机械加工部门尚未设定任何明确的退出或停产时间表。