闪充发布才两个月，新车发布就靠后站了？新C位，比亚迪给了它

在过去两个月时间里，业界关于比亚迪的讨论，不管正面负面，基本上都是围绕闪充展开的，但是对于一家注重研发的企业来说，一项颠覆性技术研发量产之后，这一页似乎就翻过去了。所以我们看到大量闪充站不断上线运营，比亚迪旗下几个品牌多款闪充车型陆续上市，闪充似乎已经不是比亚迪最为倚重的技术了……

5月13日晚上，比亚迪深圳总部，比亚迪旗下品牌迎来了两款新车，闪充版和闪充版，售价分别为41.98万元和30.58万元。很明显，现在这两款车成为豹8和豹5的新旗舰，但是和之前节奏不一样的是，关于闪充功能的介绍，放在到了发布会的最后面，甚至是一笔带过。

毫无疑问，今晚方程豹品牌发布会的重点，就是云辇-P Ultra，实际上在我们看来，给这套新的系统起名云辇-P Ultra，完全是为了照顾老车主的面子，因为新的底盘系统，完全可以说是一套全新的主动悬架系统。

其实关于这项技术，到了我们这里，讲那么多技术名词意义不大，我们就挑一挑重点，看看这套系统到底能干什么吧？

简单来说，就是这套底盘悬挂在全场景智能液压车身控制系统的操控之下，可以实现四个车轮的单独控制，也就是车轮的高低、离地间隙等等，而这种能力，放在一些特定的场景下，就显得非常重要。

1、腾空换胎，四个车轮均可以向上“收缩”，操作者在不借助千斤顶等工具的情况下，均可以实现四轮轻松换胎。

2、提轮脱困模式，最大提轮高度高达300mm，可以在车轮陷入等场景下，通过提轮操作，让其他三个车轮继续行驶，提升通过性。

3、三足鼎行功能，当其中一个轮胎出现爆胎或者脱圈，系统支持其余三个车轮在最高15km/h时速下继续行驶的能力，就像一个受伤的豹子一样，一只“爪子”受伤，可能会丧失全力冲刺的速度，但是不会丧失自救的能力。

4、超强托举能力，当车辆在遇到一些非常复杂的路况，比如前面出现了大量突出路面的尖石等障碍物，系统就可以发挥最大抬升和托举能力，将底盘高度大幅度提升，实现最强的通过能力。

当然了，能够明显看到，方程品牌在豹8闪充版、豹5闪充版上投放云辇-P Ultra，从很大程度上来说，既是对电驱动越野能力的再加强，让越野车脱离了原来种种条条框框或者天然壁垒，而是用科技来实现更加舒适、可靠、稳定的越野能力。

同样，在我们看来，云辇-P Ultra本质上就是主动悬架技术，只不过和理想等品牌的思路稍微有所差异而已，但是这套系统打造越野舒适天花板的能力，或者说在日常行驶中能够在舒适性、操控性方面提供的帮助，这可不是那些被动减振的越野车能比的，这是一个重点。

再说回闪充，这次豹8闪充版和豹5闪充版，充电速度依然看齐充电，9分钟充饱的实力没打折扣，但是这两款车的动力电池容量依然不算大，均为46.7度，所以纯电续航里程也不是很长。但是这不是问题，因为这两款车的核心优势，还是超强的越野和脱困能力，闪充属于锦上添花了，如果贪恋大电池+闪充，下周腾势N9闪充版上市，那款车电池容量很大。

总而言之，这一次云辇-P Ultra的亮相和豹8闪充版、豹5闪充版的上市，相当于比亚迪对外秀了一下自己在主动底盘方面的研发实力，更加关键的是，和闪充技术一样，发布就量产，量产就上市，毫不拖泥带水，这可能才是很多友商“望迪兴叹”的重要原因吧。