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增程式技术，从过去的“落后技术”转变为“香饽饽”。
根据最新的统计数据，增程式汽车的销量增幅几乎接近170%，远超过新能源汽车整体的增长率。
而众多车企也在纷纷发力增程式，百万豪车仰望U8采用了增程式技术，长安、问界、零跑、哪吒、深蓝等等品牌，也有增程式车型上市，小米、吉利也传出消息，将要开发增程式车型。
增程式车型，简单来说就是在电动车的基础上增加了一台发动机，但这台发动机并不直接驱动车轮，只用来发电，用以延长电动车的续航里程。而市面上的增程式车型，清一色都在采用汽油内燃机作为增程器，而最高热效率，是问界的增程器，大约是在41%左右。而很多人不解的是，柴油机的热效率比汽油机高得多，为什么没有车企拿柴油机作为增程器呢？
柴油机的工作热效率通常可达36%~41%，甚至还可达50%以上。潍柴发布了一台全新的发动机，这台发动机本体结构拥有51.09%的热效率，刷新了记录。柴油机压缩比远高于汽油机，汽油机压缩比一般为8-12，柴油机压缩比一般为16-25，再加上点火方式的不同，柴油机通过压燃的方式让燃烧更充分，更稀薄的混合气，没有节气门，没有泵气损失，都让柴油机的热效率更高。
同时，在燃料本身的差距上，柴油本身碳分子数量更多，所以热值也更高于汽油。按理说，如果用柴油机作为增程器，油耗会更低，只要在最高热效率区间发电就行了，就跟柴油发电机一样，但是为什么车企不去采用柴油内燃机作为增程器呢？
个人认为主要是因为这样四个原因：
第一个也是最大的原因，NVH控制问题。澳门等地区其实有搭载柴油增程器的货车，但是柴油增程车，只适合商用车，不太适合乘用车，主要还是因为NVH。
你想想看，增程式的车型，中低速的情况下都是用纯电，在用汽油增程器的情况下，发动机介入的动静已经让不少车主觉得突兀了，那如果用上柴油机，体验是非常不好的，柴油机因为压缩比和设计的原因，噪音和振动都要更大，很难去压下来。
第二个原因，柴油机体积大，重量大，给电机和电池留下的空间就不太充足了，车企宁愿采用大电池，小增程器的方案。
第三个原因，柴油发动机的后处理比较麻烦，要上尾气处理器满足环保的要求，虽然汽油发动机有的也要上GPF，但是并非所有机型，而且，处理系统也要简单一些。
第四个原因，柴油是战略资源，因此在很多情况下，民用都会给工业使用让步，所以很多加油站经常闹柴油荒，而汽油则不同，再加上国内柴油的油品质量问题，柴油增程乘用车即使有，使用体验也是比较崩溃的。
综合以上这些原因，柴油增程式乘用车，目前没有车企开发，未来很长一段时间，估计也不会有车企开发，倒是在商用车领域，柴油增程器的货车、大巴车，可能会在未来出现。