被老外围观的中国汽车，海外究竟卖得怎么样？

伴随着五一假期的结束，暌违四年的北京车展也在一片喧嚣声中落幕。

从流量的角度而言，这届北京车展真正做到了比以往更加“出圈”。但这份热闹的最大功臣却不是某款热门新车，而是雷军、周鸿祎以及那些“踮着脚看红旗”的外资车企高管。据统计，此次北京车展共吸引了2.8万人次的国际观众，尤其是在车展首日，近万名海外参展者的涌入让现场的外国面孔的占比达到了近1/3的水平。

事实上，同样是在一年前的上海车展上，大众汽车带着半个董事会成员包机来华的新闻就已经引起过不小的震动。而此次北京车展则进一步将此趋势扩大化，不仅海外高管们跨越万里来到中国，作为东道主的自主品牌们也没客气。

在这届北京车展上，自主品牌邀请外媒前来报到已不算稀奇，身为“出海一哥”的奇瑞更是豪迈地“承包”两列高铁，带着3000名外国媒体、经销商们前往安徽芜湖，继续展示更多北京车展上未展示完的技术和产品。

然而，在车展一派喜气洋洋的景象之外，中国汽车的出口是否也是如此一帆风顺，却是一个依然值得探索的问题。

  
汽车出口，喜忧参半

毫无疑问，中国汽车在全球市场的销量正以前所未有的速度攀升。2024年一季度，中国汽车整车出口达到132.4万辆，同比增长33.2%，其中新能源乘用车出口46万台，同比增长17%。

从具体的车企表现来看，奇瑞仍是中国汽车品牌出口的龙头，第一季度出口总量达到了25.3万辆，相比第二名的长安汽车（自主品牌）多出一倍有余，同比增长40.9%。

对于奇瑞来说，成为“全球化车企”早已不再是一句口号。2023年，奇瑞汽车188.1万辆的总销量成绩中便有93.7万辆来自海外市场，占比近50%，成为中国汽车企业中海外市场销量占比最高的汽车企业。

今年一季度，奇瑞整体销量近53万辆，而海外销量占比也达到了48%，涨势依然迅猛。排名第二的长安汽车实力也不容小觑，第一季度出口10.9万辆、同比大涨80.1%的增长速度让它成功超越比亚迪、长城汽车和吉利汽车，坐上出海的二把交椅。

排名第三的比亚迪，则贡献了最为迅猛增长幅度。同比152%的涨幅，使得比亚迪一季度出口总量也达到了9.78万辆，成为中国新能源汽车出口的主力军，而对比亚迪的规划来说，目前的出口量还只是第一步。

今年1月，比亚迪的首条滚装船EXPLORER NO.1从深圳出发驶往欧洲，正式开启自主船运出口时代，此后还将有7艘自有船只载着比亚迪的产品出口至全球各地。另外，根据计划，比亚迪在泰国的首个海外乘用车生产基地也将在今年内投产，其位于匈牙利、巴西、乌兹别克斯坦的三座海外工厂也在紧锣密鼓地筹备中。

然而，在比亚迪的雄心勃勃之外，我们也不得不注意到，目前中国新能源汽车出口的大趋势事实上并没有想象中的澎湃。

正如上文中提到的，今年一季度中国汽车出口总量增长33%，但新能源汽车出口涨幅仅有17%。涨幅输给整体不说，新能源车占比也仅为34%，相比国内市场已达到50%的新能源汽车渗透率，中国的新能源产品在海外市场仍有很长的路要走。

比如蔚来小鹏虽然早早将全球化当做战略目标，且各自车型已经在多国市场上市，但时至今日，官方都没有明确公布过海外市场的销售情况。可见，中国新能源品牌在海外市场遭遇了一定的困境。

更严重的问题是，从各家车企出口的地域来看，中国汽车品牌的海外业务大多集中在俄罗斯、中东、拉美、非洲以及东南亚地区，对于汽车发达国家集中的欧洲、北美等地区，中国品牌实际上迟迟没有打透。这意味着，中国汽车走向世界，实际上还缺失一块重要的战略高地。

当然，众所周知的客观原因也不可忽视。从具体市场来看，欧洲逐渐抬头的保护主义和疲乏的经济走势让中国电动车的销量陷入不小的困境。

数据显示，今年以来，中国电动车在德国、英国、法国与瑞典为主的欧洲市场表现不佳，销量和市占率均出现下滑，在北美市场大门紧闭的前提下，欧洲市场成为了中国汽车品牌能否以新能源车型闯出新天地的关键因素，但如今这一市场的客观条件决定了走通这条路将变得更加艰难。

  
交对朋友，做对事

2008年，美国第四大投行雷曼兄弟的倒台让世界为之震动。外界认为高盛、摩根士丹利等金融巨鳄将紧随其后一一垮塌，但最终它们都挺了过来。

三年后，一部名为《大而不倒（Too Big to Fall）》的纪录片向大众揭露了其中内幕，正如影片名称一样，这些公司在全球盘根错节的影响力决定了它们已因过于强大而不能倒下，不仅美国，即使大洋彼岸的欧洲也要尽力出手相救。

而对于中国汽车来说，尽管自身条件多有不同，但走向全球化的本质却有共通之处。在新能源汽车来势汹汹，合资品牌被自主品牌价格战逼到“墙角”的当下，很多人兴奋地喊出“驱逐合资”的口号，大胆预言外资汽车将在未来数年内被赶出中国市场。然而，这样的期待对中国汽车的发展和全球化而言，无疑是“杀敌一千，自损八百。”

在硬币的另一面，北京车展开幕前夜的大众之夜上，小鹏汽车CEO成为了这场“大众家宴”上首个被请到现场做客的中国品牌CEO。随后，大众汽车与小鹏汽车的“大小结合”将面向全球生产销售更加智能的电动化车型。

而此次依旧缺席车展的特斯拉，却在掌门人马斯克的“闪电访华”中获益良多，关于FSD打通入华屏障的消息致使特斯拉股价从140美金直线上涨至190美金，一扫过去半年来逆势下跌的颓势。

对于中国汽车企业来说，特斯拉FSD智驾的到来，也将为智能汽车的出海带来更多机遇，毕竟马斯克已经明确表示欢迎中国汽车接入FSD系统，这一避开高精地图应用的智驾技术也将为中国汽车品牌省去许多海外信息监管等方面的问题。

因此，中国汽车如何更好地“走出去”与外国汽车怎样更好地“走进来”，实际上仍是同一问题的两面。中国汽车走向全球，也并不一定只能靠单打独斗地闯出一片天，在这个拥有者最庞大供应链和生态的行业里，广交朋友，依靠合作的力量扎根海外，也不失为避免被“壁垒”，成为“Too Big To Fall”中的一员的一种方式。

而只有当我们不再将北京车展上涌动的外国面孔当做新鲜事，而是将目光更多聚焦于中方如何在合作中影响全球汽车走向时，或许才是中国汽车品牌真正走向国际化的拐点时刻。