极氪登陆纽交所，打了样也打了脸

极氪登陆纽交所，既打了样也打了脸。

5月10日晚，极氪已在纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”，截止宣布消息时，市值已超70亿美元，市值直逼小鹏74亿美元而去，极氪发行总市值51亿美元。

三年五款新车24万销量，极氪刷新了新能源汽车最快上市纪录，同时也给传统车企转型新能源造车打了一个样板。同时，也给那些早早布局，却还是死死挣扎的车企提了醒，留给自己的时间不多了。

极氪是“蔚小理”之后，首个登录纽交所的中国新能源车企，与蔚小理不同的是，极氪是脱胎于吉利汽车，是传统车企新造车的代表。从某种意义上来说，极氪的成功是给传统车企做了一个榜样。

谁说传统车企做不好新能源汽车？随着蔚小理们大行其道，业内似乎有一种声音，传统车企已经过时了，就像是当年的诺基亚见到了苹果一般，做新能源汽车还是要靠造车新势力。

不可否认，在新能源汽车这个赛道上，不少传统车企都是懈怠了。像是早就立足新能源汽车的北汽新能源，早早便登录A股，如今却举步维艰。极狐汽车2019年便成立，至今也是一个扶不起的阿斗。

还有正在为IPO做努力的广汽埃安、上汽知己、东风汽车岚图等，都是没有正式独立走向资本市场。诚然，这里面有像是广汽埃安总经理古惠南所说的，广汽不缺钱，只是时机不对的观点。个中真实原因，大家心里都明白。

换句话说，IPO不仅是缺不缺钱的问题，而是车企的经营模式和经营理念，是不是得到市场认可；盈利模式和财务状况，是不是敢于真实公开的一个体现。IPO不仅是能实现在资本市场的扩张，更能增强消费者的信心。

典型的吃不到葡萄说葡萄酸。极氪的顺利上市，则是打消了这样的一个魔咒，关键是极氪只做纯电动车，不像是一些造车新势力，还有增程和插混等车型，从这个意义上来说，极氪更加专注和纯粹。

极氪汽车成立于2021年3月，是吉利汽车旗下的豪华科技品牌。当年7月，极氪宣布独立，更名为极氪汽车（上海）有限公司，同时相关股东也发生变更。从2021年极氪001首发，到到极氪009光辉的上市，极氪已经发布了五款全新车型，累计销量超25万辆。

销量是一个新能源车企状况最基本的反馈，极氪以实际行动而更加详细的则是落实到营收和毛利上。数据显示，极氪汽车2021年至2023年的总营收分别为65.28亿元、319亿元、516.7亿元。

2023年，极氪汽车年销量破11.8万辆,同比增长65%，同期营收同比增长62%，销量和营收的增幅高度同频，足以证明营收主要来自销量增长，而不是其他业务增长所致。

再看一下毛利，自2021年成立之初，极氪的整车毛利率即为正数，第一年毛利率就达到了1.8%，这在新能源造车来说，简直是不可思议的。之后的三年，极氪实现了三级跳，2023年毛利率达到15%，仅次于特斯拉19%。

所以说，最终极氪能顺利登录纽交所，不是偶然而是必然。极氪成功IPO，并实现市值快速攀升，不仅打了样，也打了一些阴谋论者的脸。都说传统车企新造车如大象转身般难，有了极氪这个样板，你还有什么资格不努力？

当然，市场上也有一些质疑的声音，极氪的估值从当初的150亿美元到50亿美元，看似比较合理，但是几年前的市场环境，和现在的经济形势截然不同，即便是蔚小理的市值也是不断变化。

按照极氪提供的消息，当天开盘价为每股26美元，开始交易后股价一路上涨，截至发稿每股报29美元，相比21美元的发行价，上涨超38%，市值达70.78亿美元。

其实，最终收盘时68.98亿元美元，与前的数据差距不大。虽然，这一市值与理想和蔚来还有不小差距，但是与小鹏的73亿美元已经非常接近，可见纽交所对极氪还是充满信心。

众所周知，极氪销量的提升，对于营收和毛利率都有不小的带动。根据最新的4月销量数据，极氪交付新车1.61万辆，同比增长99%，1-4月份累计交付近 5万辆，同比增长111%。

是不是意味着，极氪今年的营收也会有一个新的突破？

相对去年65%销量增幅，现在的极氪展现出了更强的斗志，也给与市场更足够的期望。从极氪募集资金的用途来看，极氪还要加大研发力度。上市前的三个年度，究及开发费用分别为31.6亿元、54.5亿元和83.7亿元，累计研发投入近170亿元。

登陆纽交所之后，极氪将正式独立运营，除了目前国内的布局之外，还要加大海外市场扩张。同时，随着销量的不断提升，极氪的营收也会相应增收，对应的就是何时能实现盈利了。毕竟，纽交所的氛围和国内不同，如果长期无法实现盈利，就会被退市。贾跃亭的法拉第未来就是前车之鉴。