2024阿斯顿·马丁Vantage：终于不采用AMG发动机

    2024阿斯顿·马丁Vantage评测：有史以来最好的AM？
    2024Vantage与它所取代的汽车完全不同，代表着向前迈出的一大步
    优点
    操控性明显提升，听起来比以前更好，内饰向前迈出了一大步
    缺点
    阻尼牢固，ATC流程复杂，内饰技术有待进一步改进
    656匹马力？真的吗？当阿斯顿·马丁首次发布更新版Vantage时，这是我的第一个想法。大约150bhp的提升似乎相当荒谬。即将退役的汽车有其问题，但我从未认为动力不足是其中之一。
    但是，当然，购买这些汽车的人非常关注数字，而503马力并不能真正满足您购买像宝马M4这样具有更大输出功率的汽车的需要。阿斯顿不仅仅只是提高了动力就到此为止了。
    仅仅从外观上就可以清楚地看出，这不仅仅是中年的烦恼——该车大约80%都是新车，阿斯顿正在将这款Vantage视为新一代汽车。轮廓相似，但车身现在宽了30毫米，并配备了全新的前端和巨大的格栅，为重新设计的V8提供了29%的空气。
    阿斯顿·马丁Vantage-前部
    顺便说一句，V8发动机是由阿斯顿·马丁而不是梅赛德斯-AMG重新设计的。应AM的要求，每台从Affalterbach生产的4.0升双涡轮增压V8发动机都配备了更大的涡轮增压器、重新设计的凸轮轴轮廓和调整的压缩比。随着功率增加30%，扭矩也增加了15%，达到590磅英尺。0-62英里每小时的加速时间相应地缩短了半秒，达到3.4秒，最高时速提高了7英里每小时，听起来令人兴奋不已。205英里/小时。
    更新后的车身使Vantage的外观比以前更有凝聚力，幸运的是，“底部馈线”的外观已被扔进垃圾箱。采用金属材质，它看起来很棒，但车身也隐藏了一些重要的变化，以使汽车驾驶得更好。
    该结构已被更改，将前横梁进一步向后推，这使得前双叉骨安装点更加坚硬。另一方面，支柱塔加固将后桥刚度提高了29%，最后，自适应减震器是新的。
    阿斯顿·马丁Vantage-侧面
    有一个新的六轴惯性测量单元，与可调牵引力控制（ATC）一起工作。这是另一种多级牵引力控制旋钮，可让您决定TC的“关闭”程度，而正是汽车的这个部分可以从根本上改变其特性。
    在赛道驾驶时打开“运动+”模式，感觉就像一辆比旧车更能激发自信的汽车。方向的改变可以如此迅速地完成，让你几乎措手不及，而重新调整的电子助力转向感觉自然、线性且重量适中。
    当然，它的速度非常快，正如我们在DB12上发现的那样，阿斯顿已经成功地使这款V8听起来一点也不像AMG。这是一种更丰富、更柔和的声音，虽然它通过扬声器略有增强，但它的实现方式并不令人讨厌。同时，八速自动变速箱通过一套可爱的方向盘换档拨片尽职尽责地快速换档齿轮。
    在西班牙南部的蒙特布兰科赛道上完成一堂课后，第二堂课提供了一个更上一层楼的机会。这次，我尝试“竞赛”模式，并按住按钮以解除稳定性控制，从而调出ATC。级别由通常更改为驾驶模式的同一旋转控制器决定。
    阿斯顿·马丁Vantage-前部
    数字越高，牵引力控制干预越少。我从3开始，立刻，Vantage的感觉就完全不同了。宽松一些。活泼一点。更令人兴奋的。更有吸引力。现在，我意识到牵引力和稳定性控制系统在上一次训练中巧妙地控制了一切——只有几次我真正感觉到进展受到阻碍，但实际上，电子控制系统正在努力工作防止Vantage的尾巴摇摆。
    Vantage部分不受束缚，感觉非常尖，拨入的前端与喜欢挣脱束缚的后端完美配合。升级到模式5，Vantage的要求更高，但仍然易于管理。
    这就是我对这辆车的信心，我很高兴在最后一节中升到模式7，最终切换到模式8-完全关闭。现在需要更加小心油门踏板，并且当后部确实失去牵引力时，您确实需要注意-当它消失时，它往往会很快发生。
    还需要注意刹车——在每20分钟的训练结束时，踏板越来越靠近地板，制动器开始褪色，尽管这些汽车都安装了可选的碳陶瓷刹车。
    阿斯顿·马丁Vantage-后部
    但除此之外，它还是一款在赛道上快速行驶的汽车杰作。它可以建立信心并鼓励您依靠它，同时也尊重它。它在某种程度上平易近人，但并不想让你的生活变得太轻松。为了钱，我不确定是否有任何类似的东西我宁愿在赛道上行驶-保时捷911TurboS根本不会那么有趣。
    在路上，增压V8发动机并没有我想象的那么夸张。它不是那种只有在全油门时才显露出真正特征的发动机，即使在部分油门的情况下，体验起来也是一种乐趣。随着V8发动机的销量迅速下降，只要AMG能够生产，阿斯顿·马丁就会一直致力于这款发动机，这是一个好消息。阿斯顿甚至正在计划推出一款新的V12发动机。几年前谁会预测到呢？
    即使在平坦的西班牙道路上，减震器也需要拨成黑色，以提供足够的顺应性，以阻止汽车感觉像一场紧张、令人颤抖的失事。值得庆幸的是，这很容易，因为中央控制台上有一个专用按钮可以在三个阻尼级别之间进行切换。根据我们使用DB12的经验来看，它在英国崎岖不平的B级道路上会派上用场。
    阿斯顿·马丁Vantage-内饰
    说到舒适性，值得一提的是那些21英寸的大轮毂和定制的米其林PilotSportS5轮胎引起了很大的争议，但总的来说，Vantage是一辆令人愉快的汽车，这得益于更好的驾驶室是。它与DB12几乎没有什么不同，但我们对此感到满意。
    阿斯顿·马丁开发的新内饰技术运行良好（这里不再有梅赛德斯的旧货），但需要进行一些调整。很多文本和图形都小得奇怪，但对一项的修复——仪表盘上的微小齿轮指示器——已经在进行中。在与车辆性能总监SimonNewton交谈时，有人暗示可能还有一个针对稍微复杂的ATC流程的解决方案（如果启用了该流程并且您想要更改驾驶模式，则目前无法在不再次关闭ATC的情况下执行此操作））。
    总而言之，这是一辆比以前更加完整的汽车，并且可能是有史以来驾驶性能最好的阿斯顿，除了那些超特殊的、限量运行的东西。它的价值甚至还不错——Vantage的售价为165,000英镑，与前面提到的911TurboS等替代品相比，这似乎很划算。
    与DB12一样，它是一款凭借自身优点赢得您青睐的阿斯顿·马丁，它的徽章和外观不需要像以前的AM那样做任何繁重的工作。现在，它们只是一个非常好的奖金。