极星的2024：要补课，要突破

华为有”遥遥领先”，小米有泼天流量，手机厂商进入汽车界，带来了鲶鱼效应。与此同时，领克、蔚来以及极星等汽车品牌，发布了专属手机，予以回击。

在这件事上，极星科技董事长兼CEO沈子瑜赞同蔚来创始人、董事长、CEO李斌的观点，他们认为，这是作为汽车公司的一个积极的防御。沈子瑜还指出，手机之外，极星更大的优势是回归到汽车的本质，包括安全在内的驾乘体验。

极星，早些时候是沃尔沃的高性能子品牌，天然拥有沃尔沃的安全基因，并主打驾驶性能，类似于奔驰的AMG、宝马的M系。

然而，因为对中国市场投入有限，极星的知名度并不高。沈子瑜坦言：“广大的用户80%、90%是不知道的，这是个客观现实。”随后，他表示“今年是我们的突破之年，更加是我们的补课之年。我们要尽快去加大投入。”

补课：做好中国本地化

极星如何补课？

背靠吉利控股集团，极星将利用吉利大平台的资源，在整车产品、销售网络、渠道等方面做好中国本地化。

为了快速提升品牌知名度，极星下足了功夫。我们看到，从沈子瑜到履新极星COO的陈思英，开始更多的活跃在微博等社交平台，还看到，周迅、陈坤以代言人的身份亮相极星之夜，让人眼前一亮。

不管是过去还是现在，邀请代言人，始终是最直接有效的营销手段。站在沈子瑜的角度，这件事的难点是找到一个契合的代言人。虽然花费了不少时间，但让沈子瑜高兴的是，极星找到了气质和理念与极星相吻合的代言人，也带来了好的效果。

“极星要补的课很多，尤其是智能化这一块”，沈子瑜继续说道，“我们快速地把 Polestar OS 搞上去了，并且提供了手机、汽车的互联，做出了一条不一样的道路。”

极星之夜上，极星4双星互联版正式上市。所谓“双星互联版”，可以理解为，极星与星纪魅族的携手合作，极星汽车和极星手机的双星互联。极星4双星互联版让用户进一步感受到车机和手机互联的无界体验。除此之外，极星4将量产基于Mobileye平台的智驾功能，快速推进高速NPA。同时，类似于极氪001，极星4也在未来以OTA的形式推进城区的智驾功能。

在产品规划方面，除了极星4，今年年底将推出极星3，明年年底推出极星5（GT车型），再往后是极星6。

沈子瑜指出，极星销售人员在经验、培训等方面都在“补课”。他透露，极星很高的成交比例来自试乘试驾以后的转化订单，但是问题是如何将用户邀约到店。品牌知名度、网络渗透等体系的搭建，都需要时间。“边补课，边建立”，沈子瑜的想法是，“好好地把品牌做好、讲好，以及把品牌的新老用户服务好，一步一个脚印地去做这个事情。”

坚守：驾驶性能、安全

纵使中国市场竞争激烈，价格战不断内卷，极星将依旧坚持运动和性能的品牌定位，以及前文中所提到的“安全”。

如何面对价格内卷？沈子瑜表示，在这方面，极星需要战略定力，要把品牌打造好，而不是简单地去卷价格。同时，他毫不避讳地指出：“卷价格对于我们极星来讲并没有优势，因为大家现在都非常了解在 20 万到 30 万价格段里面所有产品的参数，如果你是参数党的话，我们是遥遥落后，不是遥遥领先。”

当然，参数并不意味着全部，就极星而言，当你坐上车，扭动开关，启动的那一刻，它的操控均衡，它的性能强悍，它的动力强劲，就会扑面而来。

极星已经搭建起手机与车机的互联，但对于近期热议的“新生态”趋势，沈子瑜直言，生态是锦上添花的事，但因为生态去买一台车，还是比较遥远的。在他看来，车首先要解决的还是行驶、安全、舒适，这是不可能改变的。

安全、驾乘体验、底盘效果，更是出海所需要的重要指标。出海，同样在这两年来广受热议。与国内自主品牌相比，极星出身北欧，在海外市场拥有更加丰富的经验。沈子瑜表示，因为使用环境的不同，欧洲用户的需求与中国用户有所差异，不仅对安全尤为看重，而且钟情驾乘体验和底盘效果。

沈子瑜认为，中国企业在未来出海过程当中，在驾乘体验、底盘调校、安全，以及功能的安全和信息安全方面是需要打磨很深的。这是因为欧美在安全指标、召回机制、供应商的追溯体系等多方面有着严苛的要求。

作为全球品牌，极星的安全指标和安全标准，不仅能够满足中国、欧洲市场，还会满足美国市场。沈子瑜表示，极星将在今年登陆美国市场，极星3未来将在美国南卡罗来纳州的工厂开始投产。此外，极星还将在2025年下半年把极星4的生产业务扩展至韩国。

结合出海和市场内卷，沈子瑜表示：“如果你不进入到欧美市场，你的利润就不会出来。现在世界前五、前十的汽车公司都是有利润的，只有中国的汽车公司现在是没有利润的，都是在亏损，尤其是干纯电动汽车的公司都在亏损。这个能够卷到什么时候是个临界点，我相信大家应该也很快可以看到。”

突破：定义高端新能源

“该买你的人就买你，不该买你的人，参数党比配置，也轮不到买我们”，沈子瑜强调，不希望极星品牌随波逐流了。

极星将把精力放在品牌、产品、销售服务体验等方面。

以充电网络布局为例，沈子瑜指出，极星将主要与各个品牌进行联动，将充电桩打通共享。毕竟现在各个品牌在这方面的投入很多了，他认为现在的核心问题，不是用户找不到桩，而是如何接入桩的问题。

说了这么多，回到极星的目标——定义高端纯电动电动汽车。沈子瑜表示：“极星一定要走出一个不一样的道路，要争取能够定义何为高端新能源。”

那要怎么去做？沈子瑜表示，抓住极星独有的底盘调校和架控调校的核心优势，寻找懂底盘的用户，未来产品不仅在颜值设计上精打细作，还将“一个车比一个车贵，一个车比一个车更加特别”。他透露，极星5将是品牌的一个重要高度，也会卖得非常贵。

其中在用户层面，沈子瑜介绍称，极星的老用户主要来自三大群体，其一是沃尔沃的油车用户，对极星是了解的；其二是宝马用户，在选择电车时会因为驾控愿意选择极星；其三是直奔极星品牌的用户，是第一性原理，忠诚于极星品牌，国际化群体居多。

他指出：“还是有40多万的车这个价格段，每年还有200万台的车的需求在那边，只是说你怎么想办法去转化的问题。”

补课中的极星，每一步都不轻松，但每一步都在向上，驶向顶峰。“我们将走出一条我们手机消费电子、汽车电子双面协同的、不一样的道路”，沈子瑜强调道。

不远的将来，沈子瑜将带来一个全新的极星。

极星的2024：要补课，要突破

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