首秀发布即预售，且首款车型乐道L60预售价21.99万元，大大地超出了人们的预期。来势汹汹的乐道品牌，也由此让人充满遐想。

 

乐道品牌发布会上，蔚来创始人、董事长李斌及乐道汽车总裁艾铁成，分别对乐道品牌及产品进行解读。不过，意犹未尽的媒体老师们心中仍有各种疑问需要求解，比如乐道如何与蔚来分摊所扮演的角色，二者会不会引发兄弟相争？再就是如何共享蔚来资源，会不会因为乐道出现，而降低蔚来老车主的体验感等等。

因此，在第二天（5月16日）乐道品牌媒体沟通会上，李斌又针对媒体提出的问题进行答疑解惑，让大家对蔚来这个第二品牌的走势与远景规划有了一个更全面的了解。

实施多品牌水到渠成

在乐道品牌媒体沟通会上，针对媒体提出蔚来实施多品牌的原因，李斌表示：多品牌战略从蔚来创立伊始就已规划好，不是一时兴起，现在落地是水到渠成。

 

在李斌看来：高端市场的规模有限，只做高端是不行的。如果只做高端，不去服务更广阔的大众市场的用户，和企业愿景、市场经济规律是不匹配的。“有了乐道品牌，蔚来公司内部可以产生良性竞争，多个人挣钱养家是好事。”

据了解：过去几年，蔚来在产品技术上实现领先，目前已经构建了12项全栈技术布局，在多个领域展开全面自研，在整车全域操作系统、智能硬件、智能系统、智能应用、三电系统、等研发领域拥有行业领先的技术与实力，已经构建起适合多品牌高效发展的基础。

 

除了共享蔚来技术，赋能乐道产品外，在产能方面蔚来也是乐道的一个强力支撑。以生产乐道L60的蔚来第二工厂为例，乐道就起到了产能利用率提升作用。对此，李斌也表示：“如果工厂只生产蔚来，那么它的产能利用率肯定不如两个品牌的产能。而随着乐道的推出，不管是研发的固定费用分摊还是一些供应链成本，均有明显下降。可以说乐道帮助总公司增加了盈利。”

由此可见，乐道品牌含着金汤匙出生，一落地体格就非常健壮，因此毫无后顾之忧。这个品牌没有负担，轻装上阵，“可以服务更多的用户，做大众化品牌，更利于蔚来总体的愿景实现，符合公司的整体规划。”

兄弟多了不会打架

多品牌战略，在蔚来内卷会不会产生兄弟相争呢？在媒体沟通会上，李斌对此表示这种可能性不大。同时，他也透露蔚来还有第三品牌，一年内就可以和大家见面了。

 

在李斌看来，蔚来聚焦行政车市场、商务用车市场，从ET9到ET7的行政版都是这个脉络。不管轿车还是后续推出其它车型，也越来越强调它的商务属性。而乐道针对的主流家庭市场人群。二者不仅在价格上有明显区别，同时服务的用户、产品调性等方面也有着清晰的定义。

此外，乐道作为蔚来面向家庭用户推出的汽车品牌，延续了蔚来“用户企业”的理念，将全面接入蔚来服务体系，共享蔚来服务网络。相关数据显示：截至2024年5月15日，蔚来已在全国174个城市建成279家蔚来服务中心。预计到2024年底，全国200城350多家蔚来服务中心都将具备乐道汽车的维修、保养能力。

 

因此，有媒体表示：乐道与蔚来共享服务网络，会不会影响蔚来车主的体验感？对此，李斌有自己看法：乐道的推出，会对共享的服务网络质量有拉动作用。

在李斌看来，蔚来是一个高端品牌，专属服务方面肯定不能打折扣。不过在共享服务网络的事情上，不能静态看待问题。比如针对蔚来换电站数量，“这个换电站数量不会一成不变的”。正如李斌所言：换电站单个投资成本不算特别高，产品单量上来了，增加供应换电站也非常容易。从逻辑上来讲：网络越强肯定越方便。如果没那么多人来换电，反而不能建那么多站。因此“我们永远在布局新的换电站。”

乐道按照全球车设计

“过去几年，蔚来在欧洲进行的一些尝试与试点，给我们积累了不少经验。未来，我们肯定要进入全球市场。”在沟通会上，针对一些媒体提出的海外布局问题，李斌给予肯定的回答，表示不仅蔚来要进入全球市场，乐道也将会面向全球市场。

 

“总的来说，蔚来定位高端，它的价格相对来说比较高一些。在欧洲的售价比奔驰、宝马、奥迪的车都要贵。但是乐道会不一样，因此乐道涵盖面会更广一些。”李斌表示：全球90%的高端品牌的市场在中国、美国、欧洲。对于蔚来而言这个量很少。而主打家庭用车的乐道在价格上符合大众需求，所以乐道在海外市场的期待值更高。“乐道让我们有机会能够更积极地进入全球市场，这是我们很重要的一个机会。”

 

不得不说，对于一个造车新势力品牌来说，生而高端的蔚来这几年布局海外过程中收获颇丰，尤其是在欧洲市场学到很多的经验和教训，而在李斌看来，这些经历对下一步乐道进入全球市场构建了一个良好基础。“乐道本身在研发的时候，就按照全球车去设计，这也给我们打下非常好的产品基础。所以接下来：我们在专注中国市场的同时，还会非常积极地进入全球市场。”