小米SU7：从手机转型到汽车的小米，第一次造车已经是超水平发挥

这辆最低配的小米SU7开起来什么样，大家都非常感兴趣，都想了解一下做手机的造的第一款车究竟怎么样？今天我们就开起来聊聊！

动力输出

相当够

 

目前小米SU7有后置单电机和前后双电机两个动力版本，两个版本的电机完全不同，高配的双电机来自国内上市公司汇川技术，中低配单电机是德国博世旗下的联合电子出品。我们这辆车是后置单电机版本，最大功率220千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速5.28秒，不慢了。

 

油门到底之后，这辆车就会蹿出去，要知道以前的宝马335，也不过400牛米的动力。这样的加速对于普通用户来说已经足够了。不过，雷总发布会上所说“加速踏板零延迟”，实际上并没有那么神乎其神，和特斯拉相比灵敏度还是有一定差距，毕竟特斯拉是自己的电机，而小米是采购的。

这辆车的刹车质感不够线性，刹车踏板初段没有反应，再稍稍深踩，刹车力度会变得非常大，所以当需要通过刹车来精准控制车速的时候，例如揉库停车时，会有些不适应。

 

 

这辆小米SU7的CLTC标称续航里程为700公里，搭载73.6千瓦时的比亚迪磷酸铁锂刀片电池。在北京夏天，最高气温30摄氏度，充满80%电量后，CLTC表显剩余里程为560公里，估算剩余里程为440公里。经过市区和高速的实际驾驶，剩余12%电量时，CLTC表显里程还剩下82公里，根据实际驾驶习惯估算的剩余里程为65公里。实际行驶里程为281公里，CLTC表显消耗里程为478公里，估算消耗里程为375公里。按照CLTC标称里程计算，实际里程获得率只有59.03%。

 

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

 

 

根据表显近百公里的平均电耗14.9千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.57升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.62升。

驾驶感受

够运动

 

这辆车的底盘调校偏向于德系，和BBA尤其是奥迪比较接近。悬架响应速度快，在较大颠簸时，有不错的韧性。对于从做手机转型到汽车的小米，第一次造车已经是超水平发挥了。

 

因为悬架支撑不错，所以在过弯转向时，对于侧倾的抑制很好，车身姿态保持得也不错。不过，方向盘转向力比较轻，反馈手感一般，感觉不到太多的阻尼。

转向力

很轻

 

 

 

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

 

这辆车的方向盘转向力分为轻、中、重三种。中度模式下，方向盘转向力为1.186公斤；轻度模式，方向盘转向力为1.037公斤；重度模式，方向盘转向力为1.466公斤。所以这辆车在低速转向和停车入位时，比较方便。

近光照明

不错

 

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

 

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7360勒克斯，这样的照明度相当不错。

漆面色差

一般

 

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

 

经过测试，最大色差值位于前翼子板塑料位置，色差值为2.09ΔE，比基准点偏白偏红少黄。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量控制一般。

总结

起点相当高！

小米的第一款车，我们不能苛求太多，毕竟以前是做手机的，第一次造车，能达到这个水准，还能有点德系味道，这样的起点已经相当高了。不过，小米并没有公布这款车经过了怎样的测试，要知道传统车企百万公里测试是家常便饭，不知道小米经过了多少公里，什么环境下的路试。可靠性如何，可能只能靠第一批用户和时间去检验。

那么关于这辆小米SU7的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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