国产皮卡市场为何“蓝海不蓝”？一文为您解析

近日，我国皮卡终端销量的最新数据出炉。这份榜单较其他月份的数据更为值得关注：

　　数据显示：2024年4月，皮卡终端销量为26075辆，同比下降4.4%；2024年1-4月终端累计销量为99029辆，累计同比下降16.4%。在这个时间点，国产皮卡市场出现单月和累计销量“双降”，是“非常遗憾”的。

 

　　多年来按照行业规律，汽车市场每年有两大传统销售旺季，俗称为：“金三银四”和“金九银十”。虽然，皮卡因身份和处境等多方面因素，全年的销量轨迹具有一定的“特殊性”，但也符合“金三银四”这个销售特点，只不过相比其他民用车型会在春节过后更为快速地出现销量攀升，并因生产资料这个重要属性，销量强劲的持续期较短。所以，皮卡全年销量高点通常出现在三月，四月便会急速止步，只有年底才会再次出现上扬。

　　值得注意的是，近年来，皮卡解禁政策推动了国产皮卡高端化、乘用化的发展，市场需求变得多元化，使得皮卡销量在三四月的表现更有韧性。于是，三月的皮卡销量代表着全年皮卡量级上的上限，结合四月的走势在一定程度上预示着全年皮卡销量的最终量级。

 

　　从近五年的市场情况来看，2024年1-4月，我国皮卡市场的销量在这个本应“起伏不定”的时期是近年来最不活跃的，各月表现几乎均不及往年，即便是“销量制高点”三月，哪怕与突发“口罩”情况的2020年相比，也是相形见绌，整体销量较前三年更是全面处于低谷。

　　作为多年来被行业人士公认为蓝海的皮卡市场给出这种表现，不得不说略显尴尬，但其中也有惊喜，背后更有多种原因。

　　惊喜在于：尽管整体销量略显低迷，但2024年1-4月，我国皮卡市场的销量走势是近年来最为平稳的，三月至四月的下降变缓，且在四月有超越前年同期的抬头之势。因此，国产皮卡今年后7个月的表现仍值得期待。从前四个月的表现推断，保守估计今年后几个月全部国产皮卡的月销量平均为2.5万台，全年整体销量的下限为27.4万台。

　　而国产皮卡今年前四个月销量方面的“蓝海不蓝“有以下多种原因：

　　首先，皮卡解禁政策这剂推动行业发展的“猛药“在历经8年后，仅靠”放开进城“已经难以对销量增长形成有效助推，相关部门正在酝酿中的“取消15年报废和一年一检“若能快速落地，势必将继续为我国皮卡行业的快速发展和市场扩容提供强有力的动能。

 

　　皮卡放开进城，为皮卡在国内改变形象，被更多大众所接受和喜爱起到了至关重要的作用，但目前解禁规模和深度已经到了最大限度，因此后续政策在解决用户实际用车痛点方面需要再做努力和调整。

　　再者，在产品层面，当下国内高端皮卡的产品力普遍有着突飞猛进的提升，不仅性能强劲、功能全面，多用途属性也更加成熟，但是处于各品牌产品链顶端的车型密集集中在“玩乐“这个相对更加小众的领域，尤其在越野圈层极度饱和。除了商用，皮卡难在其他用途属性成为刚需，仍难以成为家庭必需品，也严重限制了皮卡的扩容。”皮卡作为家庭的第二辆车和第三辆车出现“这种现象若和以前工具时代和纯商用时代相比，取得的进步固然可喜，但长此以往仍不是市场主流的问题便会显现。这其中有政策方面尚需完善的原因，也反映出国人对皮卡的认知和接受程度还需提高，国产皮卡主机厂在打造产品上也还需进一步提高特色属性。

 

　　此外，在经历了长时间的快速发展后，当下我国皮卡市场出现了“缺少爆款全新新品“的空档期。不过，这也属于行业高强度冲刺后的正常”调节“，加之皮卡新能源化成为新课题，国产皮卡新品既需要缓冲期和蓄力期，更需要经历必要的市场验证期。随着长城山海炮Hi4-T的到来，长城炮日后迅速完成升级，以及江铃大道、福田火星、福特游骑侠Ranger、长安猎手、吉利雷达等上市不久的新晋实力品牌车型的持续发力，还有江西五十铃和郑州日产两大合资品牌在经历蛰伏期后以新品蓄势待发，我国皮卡市场的产品整体实力和可选择性绝对不会差。

 

 

 

　　值得一提的是，据中汽协统计的数据显示，相比国内市场，皮卡海外出口表现更加亮眼：4月国产皮卡出口18772辆，同比增长52%，1-4月累计出口75889辆，累计同比增长51.1%。这充分说明了，我国的皮卡产品已经具备强大的国际竞争力。因此，即便今年前四个月我国皮卡市场销量增长的脚步放缓，但产品方面绝对没有问题，未来仍然可期！

 

　　最后，通过最新国产皮卡终端销量数据来看，品牌方面“有喜有忧“也注定着销量略显平庸是注定的结果。

 

　　从品牌来看，福田皮卡是最大的惊喜——唯一实现同比和累比均正增长的品牌，这既是对福田皮卡深耕市场的肯定，也是对火星皮卡产品规划和布局成功的证明。随着近期火星皮卡对品系迅速完善，将产品综合实力和个性化设置进一步升级，日后一定会对我国皮卡市场形成积极影响。关于火星皮卡后续我们会做单品牌分析，这里暂且不表火星皮卡为何能逆市增长。

 

　　此外，我们还可以看到，对国产皮卡形成强有力支撑的还是传统车企，新势力品牌难以长时间持续“黑马“成色，虽然对传统市场格局有所冲击，但主流产品仍基本维持在12家品牌的量级，而若以月销千台这个并不高的标准衡量，新势力品牌已经难以进入上半集团。

　　我国皮卡市场“暗潮涌动“，竞争的激烈程度丝毫不亚于任何一个其他汽车品类，由于多用途属性突出和市场环境特殊，用户在用车品质方面更加挑剔，个性化需求也更加多样，表面看上去”是条不卷的赛道“只是假象，新品牌、新车型往往更加需要创新、耐心和恒心。从长远来看，我国皮卡市场要想持续良性发展，是需要有新鲜血液不断注入的，以便形成”百花齐放、百家争鸣“的局面，从而快速提升皮卡品类的整体影响力。从目前市场情况来看，达成这个理想目标任重而道远。