国产拿出一道“硬菜”，预售11.98万起，续航超1600km，上汽出品

在新能源汽车市场竞争趋于白热化之后，就连为自家的动力系统取一个名字，都成为了新能源商战的一部分。可对于一些专注于核心技术开发的实力派制造商来说，名字言简意赅就好、技术则是越精密越好，就比如说比亚迪，它就把自己的DM-i插混称为“超级混动系统”，这最直接的表达也带来了最干脆的运转方式与效率，成为了当下最成功的插混技术之一。而现在，又一家制造商带来了它的一套超级混动系统，在技术成熟度与实际表现出来的数据中，实现了对于DM-i的超越，它就是“国家队汽车品牌”上汽荣威，而它带来的插混技术便是DMH超级混动系统，通过刚刚上市的荣威D5X DMH，我们看到了这套系统，也看到了这台车的“国家队”实力。

 

荣威D5X DMH作为D系列的第三款量产车，它也成为了搭载1.5T DMH超级混动系统的首款量产SUV车型，11.98万元的门槛甚至比宋PLUS DM-i还便宜了整整1万元。而这还不算，荣威D5X DMH全系都实现了动力总成共享，这意味着，每一配置车型都会得到一套同级容量最高的21.4kWh超混专用长续航电池组，这套高密度锂离子电池组能带来135km的CLTC纯电续航，从最低配开始便是如此。

 

同时，通过搭载高度集成的五合一PICU控制器，在大幅减少组件体积占比与重量之余，也大大提升了包括三电在内的控件与机械反应速度。而通过高强度框架设计与BMS电池管理系统，除了安全外，电池也能够持续保持最佳工作状态，减少温度变化对电池效率产生的负面影响。也是因为这一系列核心优势技术设计，荣威D5X DMH在此前的动态驾驶测试中，才实现了长达1621km的实际续航里程。在本身SUV就需要承担更多中远途出行任务，带着用户去探索、去游历的情况下，这样的超长续航显然是能直接受益的。

 

同时，通过搭载1.5T DMH超混专用发动机与P1+P3双电机布局，这台长续航新主流混动SUV只需要6.9秒即可完成零百加速。而且VGT可变截面涡轮技术被应用在了这台专用发动机之中，它能够大大前提涡轮介入时机，增压表现更积极、更强劲，这不光能够帮车辆在城市连续启停中变得敏捷、锐利，对于高速场景下的后程爆发超车，也是相当有利的，不用跟在2.0T豪车的身后吃灰，动力爆发随踩随有。

 

关于P1+P3电机布局，能为电池供能的P1电机与离合器高度集成，采用了与发动机的同轴布局，减少组件、优化效率的同时，也通过沉浸式油冷设计实现了+30%冷却效率提升；而负责驱动的P3扁线电机也使用了直喷式油冷设计，冷却散热效果更出色，时刻保持在高效工作区域之中运转。同时，这样的双电机结构，还实现了五种驱动模式，除了制动能量回收模式外，还能实现纯电驱、直驱以及并串联混合驱动，不光是能在通勤时只靠电来进行超低成本驱动、在高速上凭借发动机的42%超宽域热效率实现低至4.62L/100km的亏电油耗，更能在串并联混动下，既让日常的驾驶响应更快，不管是堵在主干道上，还是缓慢行驶在小街巷之中，它都能配合2挡DHT专用变速箱，既让换挡、驱动变得平顺，也是随时都能完成变道超车。

 

 

除了混动系统带来的保障外，荣威D5X DMH在设计上也是一副“高端新势力”的味道，贯穿的光带与前后保扰流装饰会扩宽视觉宽度、多变的曲线塑造与低风阻的隐藏电动门把手则会赋予车辆高端智能质感。同时，2765mm的轴距不光是数据越级，它配合舱内运动风格打造的麂皮混织座椅与超大面积全景天窗，也能让车辆在空间表现上更提盒“高端”二字。

 

当然，座舱中的智能也是可圈可点的。24.6英寸一体式双联屏构成了云宿智能座舱的核心，而从带触控的双辐式方向盘到贯穿的出风装饰，还有便于操纵的倾斜式电子换挡机构，高端新势力的“极简”也能展现出来。

 

但要说智能，双液晶屏搭载的斑马智行互联系统能通过智能语音交互覆盖大量电控配置，从车窗到天窗再到座椅的加热都能用语音来完成，而且车机还可覆盖多生态应用、支持手机APP远程控制，交互方式多样、智能响应快速。

 

此外，荣威D5X DMH在不标配全景影像的同时，也搭载了L2级地平线视觉智驾辅助系统，除了提供智行辅助外，也能配合在真实场景首尾夹击安全挑战中取得的Top Safety评级，保障车辆的主被动安全。

 

从最为核心的DMH超级混动系统，到越级的空间、配置表现，再到车机与驾驶的双智能，以11.98万元超低门槛入市的荣威D5X DMH重新诠释了“长续航新主流混动SUV”，让每一项关键优势都落在了用户所追求的刚需上，这样的“国家队”实力才是咱们普通消费者们所要的。