作为一台主打年轻、科技的MPV车型，小鹏X9一经上市就引起了大量围观，许多人觉得这台与众不同的车会成为高端MPV新宠，甚至能和腾势D9扳手腕。但实际却是月销最高只有3946台，最近的4月、5月更是回落到千台区间。
月销千余台，小鹏X9的竞争力真的不行么？为了验证这个事情，社长专门借了台小鹏X9（四驱版）来长测。下面，就和大家一起看看这车的实力到底怎样？
科幻设计很拉风，空间全靠大身材
外观部分，就一个词，科幻。
车头造成了子弹头的样式，配合上贯穿日行灯后，看着还是挺别致的，而最别致的，还得是尾巴的尾灯位置，直接弄了个内凹设计，整的一个造型，确实很有未来星舰的感觉。开它上路，路人基本都会为这外观多看两眼。
内饰部分，相比起外观确实少了点科幻的味道。但个性元素还是有不少的，比如空调出风造型，山居真木饰件等。中控中央，是一块17.3英寸的大屏，使用了骁龙8295的车规级5nm芯片，系统支持分屏显示，在使用体验上相比之前的小鹏车型有着更好的感受，妥妥的自主第一梯队。
尺寸方面，小鹏X9也是很舍得下本，长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm。就参数来说，它其实比腾势D9、别克GL8、丰田赛那都大.但实际的储物空间、乘坐空间，却没比它们大多少，个别环节甚至弱一些，比如前排手扶箱、尾厢容积，杯座数量。
电动调节够高级，整体效率需提升
空间是没想象中大，但车上的电动科技功能还是很好用的，特别是MPV关键的二三排位置，更是体贴入微。
打开电动侧滑门，空悬启动，车身下降，配合上B柱两侧的延长扶手，小孩、老人都能轻松上车。
上到二排，配置是完全堆满的，不仅有座椅电动调节、按摩、通风，它还有小桌板、冰箱、彩电、独立空调。如果你愿意加钱（16000），它还可以有零重力，手机无线充电，不过加完后，座椅会变得更加宽大，把中间过道位挤占掉，这时上下车基本要走侧面才行。
如果你不是拿它来接待，不加钱更合适，毕竟从开门到等侧面电动调出空位，起码要15秒，这样一个时间遇到下雨还可能被淋湿。
需要夸一下的是，它那科幻的彩电相当接地气，不仅能语音控制、触屏控制，它还可以遥控控制。不管是上年纪、普通话不标准、还是躺着不想起的，都能轻松控制好它。比起那些为科技而炫技的彩电，小鹏X9的这台彩电更好用也更实用。
三排，科技含量也很高，有无感风、专属充电接口、电调靠背，甚至还有电调的头枕，三排都能如此电动，小鹏真的是把科技堆满了。
在有了这一系列电调功能之后，X9的三排还衍生出电动折叠功能，就折叠效率来说，它确实比手动的慢。但是它只要按按键就能完成啊，即便是力气小的女生，都能轻松折叠放平这个座椅，易用程度，高级感都是更足的。
就体验来看，科技确实给MPV带来的很多便利，唯一美中不足的是，这些便利只考虑解决问题，没考虑MPV一直坚守的空间大、高效，所以带来的结果就是车必须造大才有大空间，装下更多科技。
大车开出小车感，后轮转向立大功
车大了，一般会变得不好转弯，不好停车，但在小鹏X9上，你会发现这个问题不存在，为啥，关键是那全系标配的后轮转向。有了后轮转向之后，X9的转弯半径可以压缩到5.4米，只比思域的5.35米长一点，换句话说，就是思域能一把过的弯，它基本也能。
刚接触到X9开它掉头时，社长是准备了很多提前量的，但实际转，发现完全不用那么多，很有小车感。另外要赞一下的是，打转向灯时，X9的中控屏幕会出现巨清晰的辅助影像来，有了它，暴雨变道都不用再看那模糊后视镜，直接看屏幕就行。
转弯体验很好，但动力，就比较挑人，挑模式了，特别是社长试驾的这台还是四驱版。想自己开得爽，要切换到运动模式，该模式下动力更线性一些，推背感也比较明显。
但要家人坐得舒服，必须选节能模式来抑制动力，不然那抬头感、点头感会比较明显，容易让车上乘客晕车，在动力输出这块，社长觉得X9还有比较大的可优化空间。
底盘部分，用上空悬的它还是比较舒适的，特别是车速去到50km/h以上时，车子会表现的十分稳健，扎实。坑洼、减速带等道路给驾乘人员带来的振动是很轻微的，去到高速，底盘更是紧贴地面，给你带来一种越快越稳的感觉。
当然，这是车速50km/h以上时，低于这个车速，且空载的话，路感会比较清晰，建议小鹏后续能OTA升级优化一下。
城区智驾要上心，AI代驾堪比老司机
自己开是挺不错的，但换智驾来开呢？ACC/LCC很有用，特别是长途出行时，它能在一定程度上解放驾驶员。面对限速，它能智能调整车辆行驶速度，打灯后，车子能做到能高效自主变道，缓解疲劳且有效率。
来到更高阶的XNGP，好用是更好用，但同时也要更上心更注意。
目前小鹏的城区智驾已经有两百来个城市开通了，但它并没有覆盖城市的所有区域，比较城区的地方（广州大学城），都会出现某段路中间区域没有开通XNGP的情况，本来XNGP好好用着，突然它进入到LCC或者需要人工接管的境地，开了一小段，它又有XNGP，这时就非常考验驾驶员的关注度了，所以使用X9的城市XNGP时尽量时刻注意。
XNGP是要上点心，但用AI代驾的话，你会觉得小鹏的智驾又上了一个等级，更好用。在走过生成路线再启用时，车子会模仿你的操作，并在法规要求下，按规划行驶，即便是遇到掉头、跨多车道转弯，XNGP没覆盖等问题，它都能走完全程。
并且因为它走的是你走过的路线，有提前做好变道那些动作，所以就算遇到突发状况，临时要接管，你也是更容易hold住的。有一说一，在社长最近试驾的几台智驾车型（问界M7、昊铂HT等）中，小鹏X9的智驾（AI代驾）表现，确实是顶流中的顶流，大身材丝毫不影响智驾。
高速续航七六折，充电想快靠自建桩
而续航、补能，社长也跑了一千多公里来测。在车内保持3个人，空调保持22-25度，高速平均速度在100-120km/h；高速、市区八二占比的工况下，从100%电（640km）跑到1%（5km），小鹏X9实际跑了486km，也就是打续航打七六折。
乍一看，好像续航掉得很厉害，但这个成绩，可是在高速占比极高的情况测出的，较之其它纯电竞品，它已经算很坚挺了。
需要说一下的是，在电量剩余3%时，X9的动力基本下降50%以上，在2%时，空调会出现不出冷风，仅仅是风扇转的状况。但是，即便空调、动力的都受限，电量低于1%了，后排的娱乐屏依旧能正常使用！通过这个细节，可以发现小鹏很懂MPV的重点在哪。
至于充电补能，在充电桩功率（180kW）相近，电池电量区间相似（10%-80%）的情况下，小鹏快充桩能做到10分钟补能154km，普通快充桩则是补能104km，虽然普通桩慢有充电车辆多的影响在，但不可否认的是，X9在小鹏自建桩充电的效率会更高。
所以如果你有台小鹏，知道该去哪充电吧。
写在最后
看完上面的试驾内容，相信大家也发现了X9的不同之处，那就是重科技便利，想借助科技减轻使用负担，让任意一个家人都能玩转这台大车，而在空间利用率、功能效率这块，它直接强上解决。这样一个设定，讨好的其实是一群喜欢新鲜、高级、科技的消费者，这点其实也和小鹏发布的车主画像呼应。
车是有针对性的，但针对的人，需要去认真了解、使用，才会懂它，较之普通MPV，它存在一定门槛。倘若后续X9能把利用率、效率都提上来，做到接近赛那等MPV的水平；或者是让更多用户体验到科技带来的好，相信它能收获更多青睐，你觉得呢？