大众近五年最激进改革！股价应声上涨4.8%

2026年开年，车市就迎来首场重磅人事变动。

1月21日，全球汽车业的目光聚焦沃尔夫斯堡。面对电动化转型的阵痛与财务压力，大众汽车集团于1月21日宣布启动近五年来最激进的管理架构重组，核心管理层规模将缩减超三分之一，并转向高度集中的运营模式。

此次改革的核心是“削藩”与“集权”。大众计划在夏季前，将大众、斯柯达、西雅特/CUPRA和大众商用车四大核心品牌的董事会席位从29个削减至19个，一次性减少10个职位。

变革不止于“减员”。其根本在于运营模式的颠覆：研发、采购、生产等核心职能将从各品牌剥离，全部收归集团总部，由新成立的“品牌集团核心管理委员会”统一掌管。这意味着，各品牌将更专注于市场与品牌本身，而“造车”的决策权将高度集中。

新的最高决策机构将由施文韬（Thomas Schäfer）领导，成员包括四大品牌CEO及总部任命的四位核心职能负责人。与此同步，大众在全球的20多家工厂将被整合为五大生产区域，以实现跨品牌的规划与物流协同。

一个关键的例外是中国市场。鉴于其巨大体量与独特性，中国将继续由集团直接管理，不纳入新的区域架构，凸显了其战略优先地位。

推动这场“外科手术”的直接原因是严峻的业绩。2025年第三季度，大众集团净亏损10.72亿欧元，遭遇近五年首次季度亏损；前三季度净利润同比骤降61.5%。同时，其全球销量微跌，在华销量下滑8%，纯电车型跌幅更深。

更深层的原因则是大众自身臃肿的“官僚体系”。前CEO迪斯曾直言集团决策层级过多，从CEO到一线员工有多达12级，远高于行业新势力。此次改革旨在打造一个更扁平、更敏捷的组织。

资本市场对这场“断腕”改革报以掌声，消息公布后大众股价应声上涨4.8%，创下半年内最大单日涨幅之一。

市场的信心还源于大众在关键战场的押注。大众计划在2026年集中推出超过20款新能源车型。与此同时，其与小鹏汽车的合作也将步入果实收获期，双方联合开发的首款车型预计于2026年二季度在华投产，覆盖大众在华纯电及燃油/混动车型平台。

据悉，2026年大众将在中国集中推出超20款新能源车型，如果其中能产生几款爆款产品，结合此次架构调整，有望加速扭转市场颓势。