当汽车不再被动执行代码，而是像人类一样用“直觉”观察、思考并决策，驾驶的体验将会发生怎样的质变？3月16日，在小鹏第二代VLA全面推送前夕，小鹏汽车董事长何小鹏与通用智能中心负责人刘先明通过一场历时2小时的“Ask Me Anything”直播，不仅给出了详细的推送时间表，更通过正在进行的“5000公里横穿中国”实测，向外界揭开了这一“国民智驾”系统的真实底色 。

技术的“分水岭”：从“记忆路”到“看懂路”

要理解第二代VLA的真正实力，首先要摒弃对传统智驾的认知。过去的智驾系统更像是一个“规则复读机”，依赖工程师编写的代码和高精地图，一旦遇到没有交通标志的乡道或临时施工的岔路，系统往往会“死机”或降级 。

而小鹏第二代VLA的本质变革，在于它扔掉了“规则的拐杖”。刘先明在直播中强调，自动驾驶的本质是物理AI问题，小鹏通过自研基模、芯片与编译器，让模型直接掌握物理世界的运行规律 。这意味着，第二代VLA不再需要将图像转化为语言再生成动作，而是实现了从“眼看”到“手脚动”的直接映射，系统响应延迟降低80%，推理效率提升12倍 。

何小鹏在直播中打了个形象的比方：过去的车在海外或没有标线的地方很难泛化，但现在的AI大模型通过消化海量数据理解世界，确保了智驾体验不会出现“判若两车”的落差。这种“上线即全国通用”的能力，核心就在于从底层重构了技术范式，让车拥有了跨维度的泛化能力 。

5000公里“极限拉练”：在沙尘暴与横风中淡定如老司机

理论终究需要实践的检验。直播中最具说服力的环节，莫过于连线正在执行“国内首个5000公里全程智驾横穿中国挑战”的两位媒体人——郑晓康与“奶爸兄地”的老编辑。

他们选择了一条极具挑战性的路线：从新疆喀什出发，终点上海，全程覆盖高速、国道、城市道路、乡间小路，囊括各类极端地貌 。当直播连线时，他们的累计行驶里程已突破3000公里，且第二代VLA的表现远超预期。

“自驾出行，一天开400-800公里是上限；但智驾出行，单人1000公里才偶尔接管，真正做到解放精力。”两位媒体人在分享长途体验时，特别提到了第二代VLA在极端天气中的稳健表现。无论是横风呼啸的戈壁，还是能见度骤降的沙尘暴与暴雨，这套系统不仅没有“罢工”，反而通过拟人化的感知与决策，像一位经验丰富的老司机般从容应对 。

刘先明对此解释道，第二代VLA之所以能征服复杂路况，是因为它拥有极强的全场景泛化能力。它不是靠记住路来开车，而是通过理解物理世界的规律，推理出此时此刻的最优解。例如针对导航未及时更新的施工封路，第二代VLA在封路前停顿了14秒，既没降级也没退出，而是尝试推理各种路径并评估可行性，最终自行找到出路。这是过去的规则驱动模式无论如何也做不到的 。

情绪稳定指数提升5倍：打造“妈妈都爱开”的智驾

技术参数的领先最终要落地为用户体验。针对外界热议的“领先行业5倍”这一说法，刘先明在直播中给出了量化解释：这并非单一指标，而是综合体验的提升。在内部测试中，同一时间、同一全场景路段，友商的平均接管次数比小鹏多出4-6次 。

但在何小鹏看来，对用户而言，“领先5倍”最直观的感知是“情绪稳定指数”。过往的智驾经常出现急刹、卡死不动等情况，让乘客尤其是长辈心生顾虑。而第二代VLA的目标是让“妈妈都能安心开” 。

“安全第一、丝滑第二。”何小鹏在直播中重申了这一排序。第二代VLA在处理夜间雨雪场景时，通过“拟人化感知”让摄像头的感知力甚至超越人眼，在湿滑路面或暗光环境下，系统会像人类司机一样主动降速、小心行驶 。这种细腻的控制逻辑，让试驾用户反馈“少了很多重刹”，真正实现了驾驶过程中情绪的平稳。

这一理念源于何小鹏带母亲体验智驾的亲身经历。正是为了让长辈敢用、爱用，两年前小鹏汽车决定推翻原有范式，重构技术路线。正如他所说，当智驾系统实现一千公里仅一次接管（且非安全原因接管），完全自动驾驶才能真正从“极客尝鲜”走向“大众常用” 。

中美同处第一梯队：中国路况是最好的“练兵场”

今年两会期间，“中美智驾差距”成为热议话题。何小鹏在直播中给出了明确的判断：自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处第一梯队。 他甚至指出，中国的道路更复杂，电动车、行人等交通参与主体密度更高，这种复杂性反而是打磨技术的绝佳契机 。

“唯有先攻克最难场景，再泛化至全域场景，第二代VLA才能真正实现全球化落地。”何小鹏的底气不仅来自于技术，也来自于市场的正向反馈。自3月11日全国732家门店开放试驾以来，第二代VLA带动门店试驾实现翻倍增长，Ultra版本销量占比大幅提高，甚至有用户评价“在某些情况下开得比专业司机还好” 。

面对特斯拉FSD，刘先明则展现了中国智造商的格局：“特斯拉是朋友而不是对手。希望中国不止有小鹏一家智驾，我们愿将探索经验与行业伙伴交流，促进行业进步。”

迈向L4的“第一版”：完全用AI解决问题

尽管第二代VLA表现惊艳，但何小鹏清醒地认识到，这只是小鹏汽车走向L4级完全自动驾驶的第一个架构版本。目前它更多解决的是安全的下限问题，后续将通过迭代，把地下停车场、园区、原地起步等场景做得更安全丝滑 。

值得注意的是，小鹏汽车已在组织架构上为“AI汽车”时代铺路。今年年初，座舱与自动驾驶部门完成整合，智舱、语音交互与智驾能力协同耦合。何小鹏透露，AIOS 6.0版本将在今年内推送，预计第三、四季度在多款车型上加速落地平台化成果 。

在推送节奏上，小鹏给出了清晰的时间表：3月19日起，P7 Ultra、G7 Ultra、X9 Ultra用户将首批收到更新；4月起，2026款P7+、G9、G6的Ultra及Ultra SE版本将大规模推送；而针对Max版本车主的“蒸馏版”VLA，也计划在2026年下半年启动推送 。

“上一个10年是新能源的时代，下一个10年是智能经济体的时代。”直播最后，何小鹏分享了对行业的预判。随着第二代VLA全面推送进入倒计时，小鹏汽车正试图向外界证明：真正的智驾，不是炫技的代码，而是让每一位家庭成员都能安心享受出行瞬间的“AI司机”。2026年作为全球自动驾驶的元年，这场关于“物理AI”的竞赛，才刚刚开始 。