99%的朋友都没见过，我们开过20年前进口的丰田Solara跑车

时间回到20年前，那是一个冷门进口汽车辉煌的时代。

20年前，现在看到的国内合资品牌，许多还没有投产。大部分国际豪华品牌也没有官方正式渠道进口到国内。

于是一线城市的汽车市场，充满了让现在车迷朋友们羡慕的特别车型。

除了常见的斯巴鲁WRX、力狮之类，还有标致207SW、标致406 Coupe。雷诺、菲亚特一些小众车型，美系车也不少。

英菲尼迪FX45是轿跑SUV的开创者，真的很漂亮。还有ACURA无限一些车型，后来这个品牌改名叫讴歌。

而这次我们开过的这辆车，是美版的丰田轿跑车——Solara Coupe SLE。

作为进口车，当年国内经销商给Solara起了个中文名“苏拿”。查了一下历史，2005年时候国内售价达到56万，当然这是经销商非官方的报价。

丰田Solara Coupe是一位日裔的美国丽人，骨子里是丰田的血统，但它却在美国土生土长。Solara Coupe的生产计划、技术和设计发展都在美国进行。

所以它身上带着美国的设计。

车身上性感的线条配以激情的红色，特别是前脸格栅V字型设计，加上别样风格的尾部线条，令Solara的造型柔和了很多。

走近它，似乎又似曾相识。

前脸有着当年雷克萨斯ES300相似的造型，而尾部却有SC430的影子。如果不是前脸挂着的牛头标志，还真以为是一辆雷克萨斯。

这辆2005年进口的丰田Camry Solara Coupe，最先在2003年纽约车展发布。这一代的Solara的底盘同样来自北美版的丰田Camry, Solara是当时美国丰田所生产最为本地化的车款。

上车后启动引擎，丰田车的印象，准确来说雷克萨斯车的印象又回来了——宁静、如丝般的顺滑。

Solara有V6和四缸两种不同引擎的版本，我们试驾的这辆SLE装备了3.3升V-6WT-I引擎，其实就是美版雷克萨斯ES330、RX330那副著名的V6机器。

每分钟5600转时输出225马力，而325Nm的峰值扭力则于3600转时输出。

虽然方向盘挂着是丰田的标志，但无论怠速和行走，都是雷克萨斯的风范。

V-6版本的Solara搭载当时全新的五速自动变速箱，这副变速箱工作十分顺畅，换挡的冲击很小。

Solara是跑车中偏大的车身，配合改良的佳美悬挂。虽然说是“轿跑车”，但实际驾驶中舒适多于运动。

在城市中慢驶，路面的传来振动被过滤掉了许多。但在高速经过颠簸路面时，悬挂就表现得有点吃力，车身跳动的厉害。

毕竟是3.3L的V6机器，如果你突然踩油门，引擎就会发出低沉的声音，速度表数字的迅速上升。这时候是有点跑车的感觉了。

但舒适仍然是主调。

当年丰田佳美的车内空间，已经比旧款得到了很大的提升。而Solara采用佳美的底盘，关上宽大的车门，宽敞舒适是Solara的主调。

即使是后座，坐上一个成年人也完全没问题，因为Solara沿用佳美的前轮驱动，没有后轮驱动导致后座地面的高高的凸起，脚部自然也没有投诉。

只是因为要迁就跑车尾部倾斜线条的设计，无可避免后座头部空间比较压抑。

国内完全陌生的“苏拿”，但在美国Solara连续获得多个奖项，包括入选最可靠的轿车和”最有价值的车”。

而硬顶的Solara Coupe，与2004年8月发售的SolaraConvertible开篷车一样，成为当时全美的畅销车。

事实上Solara作为丰田车系的高档型号，当年安全配置十分齐全。标准的前方侧护气囊和独立后座头枕，而ABS、EBS、TRAC循迹系统、VSC车身稳定系统一样都不欠缺。

丰田引擎一贯的运转平顺和低油耗而赢得广泛赞誉，而舒服和可靠也是丰田车的亮点。

当年国内经销商报价56万元，一点都不便宜！事实上如果不是因为挂着丰田标志，Solara你完全可以把它当成是雷克萨斯。

这样想会不会合理一点？