在王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望多个车系和品牌加持下,比亚迪集团如今在新能源产品的多个细分领域几乎做到了全覆盖。唯独在皮卡市场,国内依旧是长城炮的天下。
日前,比亚迪汽车在社交平台公布了首款新能源皮卡车的相关信息,其实车或于今年内首发。具介绍,这台车将源自DMO超级混动越野平台,并采用方程豹同款的插电式混动方案,未来将成为长城炮的劲敌。
从官方公布的渲染图来看,比亚迪皮卡车也采用了非常硬气的线条勾勒,车身高耸挺拔,前保险杠突出,方形头灯看起来也十分霸气。另外,尾部货厢部分也设有龙门架。
作为方程豹豹5同平台的硬派皮卡车,该车也保留了纯正的非承载式车身设计,不过豹5的前后悬都是双叉臂独立悬架设计,这台皮卡车前悬大概率是双叉臂,后悬究竟是双叉臂还是整体桥还不好说。
豹5:前/后双叉臂悬架
动力部分,DMO超级混动越野平台可以在前桥搭载1.5T发动机(或者2.0T),并匹配同轴双电机单元,思路和DM-i系列的1.5T+EHS160类似,都是通过双电机和发动机机电耦合&解耦实现动力控制,不过在越野车或皮卡上改成了纵置布局。
前桥同轴双电机单元
按照之前官方公布的数据,该平台的1.5T/2.0T发动机可以达到143kW、180kW的最大功率,同时主驱动电机也可以提供200kW的最大功率;而后轮驱动并不是通过中央传动轴实现的,而是P4布局的后桥电机,从豹5来看,这台电机不光拥有285kW/400Nm的强大动力,其电驱单元还集成了两个物理挡位,可以实现进一步扭矩放大。
后桥电驱单元
作为硬派皮卡车,该车或同样继承DMO平台的前后差速锁,而前后桥之间则通过电控系统实现扭矩分配,当然也可以进行锁止,所谓“能量中锁”,本质就是让电池只给有附着力的车轮提供电力支持。
非承载式车身
按照官方公布的数据,DMO平台的电控和发电系统控制器全系标配SiC芯片,效率可达99.5%;亏电综合油耗为7.8L/100km,综合续航里程可达1200km。
对比长城Hi4-T系列的新能源硬派越野(例如坦克400 Hi4-T),比亚迪DMO超级越野平台的动力性能、燃油经济性、续航能力都有一定优势,但因为是电四驱,没法将全车所有的动力通过机械差速锁传递到某一个车轮,所以脱困能力并不会有多大优势。