太难了！地产跨界造车，将全军覆没？

　　近日，恒大汽车公布了2023年全年财报。财报显示，2023年恒大汽车收入13.40亿元，毛亏0.51亿元；净亏损合计119.95亿元，同比减亏56.64%，其中：终止经营的业务（即剥离地产项目）亏损10.61亿元，资产处置、资产减值等非经营性亏损63.84亿元，经营性亏损人民币45.50亿元。

　　公告还提到了恒大汽车的销售情况。截至2023年12月31日止，恒大汽车累计交付超过1389辆。要知道，当初恒驰5预售15天内的订单量已超3.7万辆，配合“恒驰5大卖已成定局”的出圈话术，难免让人稍微期待了那么一下它是否真的能够出圈并拯救恒大汽车。从现实情况看，它显然失败了。

　　不仅恒驰败了，恒大汽车也早已陷入绝境。恒大汽车是否能继续经营，取决于是否能融到资，清偿债务，完成重组。若如不能，恒大汽车将无法持续经营。目前，受到外部、内部因素影响，恒大汽车产销不达预期，研发、生产和销售均受影响，集团已安排部分人员放假，天津工厂也已暂停生产。

　　4月5日晚间，恒大汽车发布公告，纽顿集团（NWTN）战略投资终止，公司此前拟议的交易及债转股的条款修订尚未取得任何进一步进展。意味着，恒大汽车的“救命钱”，又没着落了。

　　房地产行业曾长期是中国最赚钱的行业，因而在新能源汽车站上风口时，多家地产行业也陆续跨界加入造车行列。除了恒大，我们知道的还有万达、宝能和合生创展。

　　2021年8月，万达掀开了万达汽车的序幕，与一汽集团签署合作协议，双方在汽车服务生态等领域展开跨界合作。与恒大不同，万达入局汽车行业不以造车开端而以服务为主要业务，万达庞大的地产体系为它和红旗的合作奠定了基础，体验中心、停车场及智慧停车系统开放等等。

　　2021年11月，万达成立万达汽车，持股65%，另外的35%由泰庆科技持有。2022年一季度，万达在全国多地注册汽车业务相关公司。然而，如今的万达汽车早已不闻其声了。2023年8月份，万达汽车科技服务有限公司更名为泰庆汽车科技服务有限公司，大连万达集团股份有限公司退出股东行列。

　　2017年，宝能汽车集团有限公司成立，注册资本100亿元。对于宝能，大家可能更熟悉，毕竟它先后收购了观致汽车、接盘了长安PSA，入局手笔很大也很高调。即便如此，宝能5年投资300亿的雄心壮志依然没能兑现，只留下一地鸡毛——巨额亏损、员工欠薪、欠保费。大家寄予厚望的观致汽车，也没能在宝能手下翻身，推出的新车观致7没有掀起什么水花。

　　2023年8月份，姚振华被一群人围追堵截，这些人都是被欠薪的员工。姚振华大喊：“你们这是犯法，干嘛呀你”，群众怒怼：“欠薪两年不犯法？”。结局让人唏嘘，轰轰烈烈造车，只剩下一堆理不清的烂账。

　　最后，我们来说说合创。这家车企最近因为被曝要求公司全体员工卖车而被广泛热议，不仅如此，合创汽车大股东广东珠江投资管理有限公司，旗下三大房地产集团的代销汽车计划仍在继续。尽管公司内部人士对此进行了澄清，但合创汽车的市场表现确实不尽如人意。

　　造车或许是门好生意，但并不是适合所有企业。在新能源汽车赛道挤满选手的当下，跨界入行更要谨慎，问问自己技术水平、产品质量、服务水平、产品价格是否样样拿得出手，否则必是徒劳一场。