当新势力在套娃，宝马、法拉利等豪华品牌却在找回自己，为什么？

日前，法拉利发布了全新旗舰V12 GT跑车，名为12Cilindri，直译过来就是“十二缸”——没有电机加持，不是混动，其搭载的6.5L V12自然吸气发动机就能爆发出最大830匹马力的惊人动力，百公里加速仅需2.9秒，0-200km/h仅需7.9秒。法拉利对大排量自吸V12发动机的坚守让无数车迷热血沸腾，而同样引发热议的还有12Cilindri的外观设计。

 

相比前代车型812 Superfast的炸裂气场，同为V12旗舰的新车风格却是更传统的意式优雅，主打一个复古之美。而这种在新车上的对经典的溯源，我们在宝马近期的新车型上也能看到。今天宝马客就来好好聊聊这股豪华乃至超豪华品牌的复古风潮，为什么宝马和法拉利都爱这样做？

理解法拉利V12新车，要先回顾经典

对宝马新车，道理也一样

根据几天以来车迷的广泛讨论，可以肯定的是，法拉利12Cilindri的造型设计是备受争议的：有人说这看起来根本不像法拉利，也有人说这非常法拉利。对于这样两极分化的争论，我们这些日常关注宝马的车迷想必也似曾相识吧？在全新宝马5系、7系以及新世代概念车上，都有类似的两边倒的声音。而车迷之所以有着截然不同的结论，关键还得看他们是从自己过去十多年熟悉的车型看起，还是能追根溯源到奠定品牌设计基因的那个年代。

 

不妨先从法拉利12Cilindri的设计根源说起。酷炫造型下的未来感，是许多车迷对超级跑车的印象标准，而历史上超跑这个概念是因1966年兰博基尼Miura的诞生才出现的，而非由法拉利创造的。彼时，法拉利民用车更多地是闻名于前中置V12发动机的大型GT跑车，所以在比酷这件事情上，意大利的跃马和蛮牛一开始就不在同一频道上：在追求极致的速度激情的同时，前者明显更爱从容和优雅的表达方式，这也是法拉利独特DNA的一部分。

 

在法拉利12Cilindri上，极为复古的车身比例就是当年经典V12 GT跑车优雅气质的当代呈现。而凭借当年法拉利独有的经典设计细节上，忠实的法拉利车迷甚至一眼看出了其要致敬的经典车的身影：12Cilindri车头的黑色面板设计成为吸睛的视觉焦点，其灵感正是源自诞生于1968年的传奇GT车型365 GTB/4 Daytona。

 

为尊重经典传奇车型的历史传统，捍卫原汁原味的设计价值，法拉利表示这块戴通纳式的面板将不被允许喷成除了黑色之外的其他颜色，法拉利设计总监弗拉维奥·曼佐尼更是直言：“想喷漆的话，除非我死了。”

 

如此这般念念不忘的固执、坚守和复兴，源自对经典和传统的热爱和尊重，个中价值也只有真正懂得法拉利的资深车迷才能深刻领悟。但看完上面的内容，相信即便你是第一次听说法拉利的这一面，也会自然理解12Cilindri从设计上就是一台实在太法拉利的法拉利，只不过需要跨过一定的品牌历史积累的门槛。对于现在一些从一开始就不太被理解的宝马，其实也是这个道理。

 

这三台宝马备受争议

只因为传承的经典太过宝马

全新宝马5系、7系和新世代概念车，堪称当下外观设计最受争议的三台宝马。一台是撑起主力市场销量的中大型豪华轿车，一台是代表品牌门面的旗舰级大型豪华车，还有一台是启示未来独立纯电架构中型量产轿车的关键概念车，每一台都是宝马的核心车型，偏偏就有人说它们“不宝马”。

事实上，宝马标志性的双肾格栅、天使眼大灯和霍氏拐角等设计元素，哪一个在以上车型中没有被传承下来呢？之所以有不少宝马粉丝乃至车主对这三台车的外观设计有意见，很大程度上还是因为它们的进化创新走了复古致敬的路线，而宝马又将标志性的设计元素做了结合现代的创新，以至于突破了过往十多年来宝马固有的设计风格。

 

全新5系最大的争议在于全新的年轻运动外观，而这既是顺应时代，也是复兴经典。当年克里斯·班戈设计团队打造的E60 5系的鹰眼大灯，就成为全新5系的致敬元素，其追逐年轻的精髓也在鲜活复兴，并作出更大胆的突破：运动的车侧“如同轿跑车一般”，成为全新一代5系最突出的特征。你说全新5系不稳重？人家当年就曾有着这样不羁的一面，如今不过是隔代传承。

 

 

说到全新7系，不少人说这是用力过猛的“眯眯眼+大鼻孔”，但对标志性双肾格栅的硕大化突出升级，早在上一代G12 7系的中期改款时就有大胆的尝试了，因气场更上一层楼，彼时还大获成功。至于分体式大灯，如今则已成为以全新7系和X7为代表的BMW大型豪华车家族的专属设计，这在宝马史上更是能追溯到1989年诞生的初代E31 8系，毕竟只有旗舰，方能致敬旗舰。

 

 

至于对7系的赞赏之语，有人说这是霸气侧漏的“劳斯莱7”，因为其有着和劳斯莱斯幻影同样硬朗且光滑的车侧设计。但实际上，这还要追溯到1960年代以来初代新世代轿车所树立的直线车身设计理念，这是宝马当年坚守了近二十年的传统，看似是借鉴集团旗下劳斯莱斯汽车，实际上不过是溯源经典，再次找回了自己。

 

 

至于宝马新世代概念车，更可谓处处皆新，又处处皆宝马。车子的整体造型在方正线条中流露动感，恰似当年宝马初代新世代1500车型的经典之美。双肾型格栅与前大灯融为一体，干净利落且精致和谐，天使眼即使不再呈现为圆形，双头灯设计的灯组也得以保留了下来。低腰线和贯穿车身的连续线条，也是经典宝马车型的一个设计回归。引人注目的还有后门处的霍氏拐角，比过去更大更显眼。

 

 

新势力也能有高级感

还是难以比拟宝马这样的经典

上面提到的几台法拉利和宝马，因为“太过于”忠实地创新传承了品牌的经典设计元素，而在过去一二十年塑造成型的现代审美下显得那么另类，而这样尊重品牌传统价值的大胆复古之举，又是那么的难能可贵。

相比之下，近年来异军突起的各大新势力品牌，在车型外观设计上也取得了不小的突破，看起来也颇具高级感，至少是顺眼的。而这实际上离不开豪华品牌设计团队力量的国际间人才流动带来的贡献，宝马客日前文章《那些离开宝马的设计师都去哪里了？很多加入了中国品牌》就提到了这个现象。

问题在于，新势力的新车设计虽也能有高级感，却并无底蕴，有的甚至疯狂套娃。我们也能在不少新势力车型上看到豪华品牌的设计风格和影子，毕竟他们中不少的设计师就是从豪华品牌挖过来的。

疯狂套娃的理想SUV L9、L8、L7、L6你能分得清吗？

事实上，像宝马乃至法拉利这样的豪华和超豪华品牌的设计之所以能成就一代又一代的经典，足以载入史册，也不是几个天才设计师凭一己之力就能一蹴而就的。脱离了品牌近百年甚至超越百年的根源和根本，新势力的美也仿似无源之水无本之木。

写在最后：

说到底，像宝马这样豪华品牌的设计，之所以能悦人身心，动人情怀，就因为这不仅是美的，更是经典的，一要和新鲜事物对比，底蕴的差距就出来了。很幸运的是，如今流行复古风、玩致敬，法拉利还是那个法拉利，宝马也还是那个宝马。