售价64万的5系开起来怎样？粉丝说这是新5系中最特别、最宝马的！

Hello，各位宝马客的看官大家好，我是亚力克！春季万物复苏，但车市很明显没有，无论哪个国家。所以，今年春天，我明显感觉到各家车企都在想方设法的搞活动、造话题，试图多卖些车“松松筋骨”，宝马也是如此，尤其是北美地区。

前些日子，我收到了一封邀请函，是由我们当地的一家大4S店做主导，宝马北美提供试驾车辆，举办的BMW i系列街道试驾活动，试驾的车型为：创新i5 M60、iX 50和 i4 M50。

 

一、活动现场

宝马只要是官方出手搞的活动，一般都不会有太多前戏，基本到场登记之后就是开车，就是驾驶，直接体验，不会有人硬控各位听技术分析会云云。这次也是如此，场地选择在了我们当地一家大商场的一个停车场，到了以后，做个简单的驾照登记就可以去试驾了。

当天每款车型都有两台车，很可惜，本身活动宣传说i7也会到场，但实际上工作人员说他们也是在活动的前一天才知道，i7无法出席活动。问题不大，反正我主要也是想再多开开i5 M60，虽然已经开过几次了，但依然觉得i5 M60是目前G60 5系中最特别、最宝马的那个。

 

 

二、i5 M60的外观

我认为一台好车最重要的一个指标，就是每次开上TA都会有不同的、好的感受，i5 M60就是这样的一台车。这次应该是第三次开i5 M60了，去年刚上市的时候就好好的体验过，但那个时候我还没有概念去对比，因为那是我开过的第一台G60，而现在把G60在售的所有版本都开过之后，我深知M60就是最特别的那台。

外观虽然很多网友有着不同的声音和见解，但我坚持审美因人而异，对于选装了曜夜套装的i5 M60车型，我个人是很喜欢的，没有任何突兀的感觉，长得也没有那么的个性，一眼看上去就让人感觉“ok，这很宝马”。

 

整台车外观看着很干净，没有任何过度的设计，这就是为什么我对于传统品牌的电动车保持可以考虑的态度，我认为车还是不要设计得太花里胡哨，有时候设计过度，会在一段时间后带来反噬的效果。

 

三、i5 M60的驾驶感受

驾驶层面，i5 M60的593匹马力可以说在任何模式下都能做到拳拳到肉，只要踩下电门，那种瞬时的扭矩的确很容易让人兴奋和获得满足感，运动模式+拨动方向盘左侧的boost拨片+地板电，593匹马力+800牛米可以瞬间结结实实地把一车人都“按”在座椅上，这个体验，油车的确难获得。

 

这次试驾我反而更多的是在体验这台车日常速度下的驾驶感受。首先要说的就是，这代5系的隔音真的不错，在经过嘈杂的商场门口的时候，车内依然有着很好的静谧性。i5 M60车型标配了后轮转向，在城市低速驾驶的时候帮助很大，而且没有了上一代车型那种“较劲”的感觉，我想工程师在标定层面没少下功夫。转向的阻尼随着速度变化，会有一个线性的调整，这点要比G30老款5系有着显著的提升，城区低速驾驶方向盘轻+圈数少一定是必杀技。

整个车在日常道路驾驶下很轻松，甚至比G20的3系感觉还要轻松，而且也没感觉车身大了一圈，可以与世无争、舒舒服服的从A到B。整体的城市驾驶感受很宝马电车，宝马电车做得最好的一点，一定是自适应动能回收，这功能实在是太好用了，如果前面没有车，那么i5可以和燃油车型一样滑行，如果有车，则会根据速度和车距自动调节动能回收的强度，极大程度上减少了顿挫感和不适感。

 

这个设计我觉得各大厂商都应该学习，一定要给驾驶员选择的权力，我买的是车，我不喜欢TA教我怎么开车，我自己有我的驾驶方式，宝马的这种设计可以极大程度的让乘客不会感受到自己坐在一台电车内，驾驶员也能很轻松的平顺驾驶，尤其是我这种脚法还不错的人来开，更是如此。

说回驾驶，全新5系的转向系统调教得非常跟手，舒适模式下阻尼刚刚好，既不会感觉发沉，也不会在速度起来，或地面不平整的时候有任何的不安定感，更形象的一个例子是，有的车型会在过单侧坑洼的时候有“拽方向”的感觉，而宝马的大部分车型，尤其全新5系完全没有这种感受，在驾驶的时候可以很轻松的把手搭在方向盘上，几乎不太需要做任何修正方向的动作。

 

除此以外，这次开i5 M60我还发现了一个之前没有太关注的地方，就是运动模式下轻/缓打方向盘，车头的动态不会很突兀，而快速变线的时候，车头的响应又和我之前的感受一致——利索，老外常说的instant response就是如此。

所以，说宝马操控变差的朋友们，你们需要多开开MPA和M Power车型，底子还是在的，那种一把方向打下去，没有任何拖泥带水的抽头，很宝马。当然，普通系列的宝马车型相较于前代一定是更加“软乎”，但话得这么聊，开个3系/5系加长在路上钻来钻去好像也有点儿违和感？

 

这次还特意关注了刹车系统，MP的四活塞刹车依然有力，和前些天开的540i目测尺寸一样，但有了更好的轮胎+电机动能回收，实际感受会更好，上次在珠海赛道开M60车型的时候，也领略了刹车的强大。我个人很喜欢那种第一脚下去特别实在/结实的刹车脚感，i5 M60绝对可以给我这种信心。此次的试驾车还选配了价值$1800的BMW Individual的21英寸低阻力轮毂，真的好看，而且不会让日常驾驶变得更加颠簸。（PS：北美最低配为19英寸+四季胎）

 

四、i5 M60的乘坐感受

这次不但开了i5，还坐了下后排，这还真是我第一次动态下坐新i5的后排。前排没啥可说的，之前都聊过，真的太舒服了，舒服得不像一台宝马，而且进口标轴车型是有腿托的，所以很完美，通风加热一应俱全。只不过，需要进系统才能调节的腰夹和腿托我还是很不理解，既然座椅侧边有坐垫和靠背的实体按键，那为什么不做完整呢？

 

先夸一下后排，舒适度真的好，无论是腰部的支撑，座椅的填充都恰到好处，而且头枕也很软和，还有一定的弧形设计，可以更好给乘客包裹感。Veganza植物皮手感我很喜欢，一点儿都不比原来的Vernasca真皮差，而且乘坐区域，人体能接触到的位置都有皮革包覆，这点很赞。

 

夸完了就该批评了，两个点，一个是氛围感，一个是前排靠背后部。先说氛围感，宝马这代车型的前排设计得很好看，虽然我对大屏持保留意见，但如此璀璨的水晶组件和水晶氛围灯真的太吸引人了，华丽不张扬，深得我心。但氛围灯一直从中控延伸到前门之后就瞬间消失了，后门板上啥也没有，如果不选装宝华伟健音响，那么整个后排就只有车顶灯和门板储物格里有个氛围灯了，这个我实在是不理解，和老款车型一样让氛围灯延伸到后排，把乘客包围起来不好吗？

前排靠背这个问题我之前还真没注意过，这次刚好是个白色内饰的试驾车我才发现问题，首先前排靠背后面没有任何的储物袋，而且是硬塑料的，如果瘫坐在后排，膝盖顶着前排靠背真的很难受（有掏空设计，但无济于事），而且这种设计无疑会在后期增加洗车的难度，并且一定会产生划痕。加上试驾车没选装后排空调和遮阳帘，一坐进去如果不往前排看，我很难相信我坐进了一台将近9万美金的宝马里，因为真的啥也没有。

 

 

总结：

G60的5系目前有些生不逢时（在国内），W214的奔驰E同步换代，国产电动车的崛起，都会一定程度上削弱5系的竞争力，加上全新5系的确不是一台十全十美的车型，其实这更根本的原因，在我一个开过还算是很多宝马的车型的人眼里，还是因为上一代的5系太成功了，G30创造了太多奇迹，这导致了G60的大刀阔斧会让人感觉不适应。

但纵观汽车历史发展，我还是对宝马这种专心造车的百年车企有信心，技术是需要沉淀的。G60/68目前需要的还是多听取消费者的意见，有些问题的确不应该存在（例如，不开空调就不能开座椅加热，这么简单的问题工程师能不能改改？），消费者也应该给G60/G68一个机会，有可能的话还是去试试，深度感受下，对于一台车的评判不能仅依靠20分钟的试驾，但更不能依靠键盘侠们给出的结论。

多说一个我目前还不太理解的进口和国产新5系的差别，前排杯架为啥国产就一个？进口版本的双无线充电+双杯架我觉得很棒啊，前排两个人都能有着相同的配备，总不能让副驾驶的女朋友全程手捧奶茶吧？

 

 

编辑点评：

亚力克是宝马客的老朋友了，身在美国的他是M850i、M340i和Z4 sDrive30i车主，也曾拥有和驾驶过很多宝马。作为一名深刻理解燃油时代价值的资深Bimmer和性能车玩家，他对i5 M60这台纯电动5系性能车也有着十分积极的评价，乃至开过好几次后还想再多开开，才有了今天分享给我们的全方位立体感受。他表示，对宝马这种专心造车的百年车企有信心，而无论油电，宝马都坚守纯粹驾趣，定不会让宝马粉丝们失望。