2024款铃木吉姆尼5门版评测——小型G级

    2024款铃木吉姆尼5门版评测
    铃木加长了小吉姆尼，增加了一对后门，内部空间也更大了。但它还能像三门版一样迷人吗？
    几个月前，我们搭乘朋友的“丛林猪”进行了一次越野探险。
    他们很幸运生活在陶波地区，所以我们只花了15分钟就到达了一些有趣的林间小径，并在户外尽情玩耍。
    还有其他爱好者开着他们的“越野车”——大型四轮驱动车，配备各种配件。
    虽然周围都有修整好的道路，但每个人都热衷于冲过大泥坑，冲上陡峭的斜坡，飞向无处可去的地方，这就是越野爱好者的天性。
    在超大皮卡和升降式巡洋舰中，有两辆小型吉姆尼。它们配备了最少的售后设备，以极低的成本完成了所有功能，让所有大型卡车相形见绌。
    这就是吉姆尼的强项：在野外和崎岖的环境中行驶。
    直到最近，由于三门版吉姆尼的后座空间有限，这种玩法对于车主来说基本上只能是两人玩。但现在随着五门版的推出，他们可以带着其他人去冒险了。
    这是吉姆尼系列的最新成员，该系列以Carry开始，这是一款入门级车型，它取消了后排座椅，取而代之的是后部平坦的载货区域。
    这款手动挡车型采用钢轮，售价为32,500澳元，而Sierra手动挡车型售价为35,990澳元，双色自动挡车型售价则高达39,500澳元。
    自新车型推出以来，吉姆尼的价格有所上涨。我们第一次试驾这款三门车时，觉得它真的很便宜，Sierra手动挡售价25,990澳元，自动挡售价27,500澳元。
    尽管这让吉姆尼现在有点难以让人喜欢，但它的销量仍然很好。
    五门版车型拥有额外的乘客空间和更大的行李箱空间，应能进一步提高销量，手动挡车型起价40,990澳元，双色喷漆（基本上是黑色车顶）的自动挡车型起价45,500澳元。
    Jimny是少数剩余配备手动变速箱的车辆之一，变速箱选项的销量分成50/50。
    仍然是吉姆尼，只是更大
    Jimny的所有方面都保持完整：独立的梯形底盘、前后实心轴以及可切换的四轮驱动变速箱，配有低速比分动箱。
    不同之处在于轴距加长了340毫米，可以安装两个额外的车门，并为后排乘客提供一些腿部空间。
    当后排座椅使用时，三门吉姆尼的行李箱空间几乎没有，而五门吉姆尼的行李箱容量则达到211升。
    好吧，从总体上看没什么特别，但它让Jimny变成了一种至少可以称之为实用的东西。
    后排空间还算合理，坐下后腿部空间出奇地宽敞，虽然不是很多，但也超出了你的预期。
    由于五门车不再更宽，后排仍然只有两条安全带。
    后备箱可通过侧铰链式后挡板进入，虽然空间不大，但可以放进几个包/越野装备。虽然这些东西可以折叠起来，但存放时不会形成平坦的装载区域。
    车内装饰实用，有很多耐磨塑料和裸露的金属。我们猜想，这会让周末探险后更容易擦掉车上的污垢。
    自从我们上次驾驶Jimny以来，它配备了倒车摄像头，这很好，因为之前我们一直没有太多的后视视野。
    可定制的九英寸信息娱乐屏幕是对旧屏幕的一个很好的更新，因为它可以显示更多信息。
    然而，内置卫星导航不再是该服务的一部分。不过，使用蓝牙、Wi-Fi和USB连接以及AndroidAuto和无线AppleCarPlay连接手机并不难。
    Jimny配备前置摄像头，可实现碰撞警告、自动刹车和车道偏离警告。
    如果你买的是自动挡车型，你还可以获得自适应巡航控制；手动挡车型只有老式的那种。有六个安全气囊和后部停车传感器，但仍然没有碰撞等级。
    最好在越野时
    越野规格与三门车相似，离地间隙同样为210毫米，离去角、翻越角和接近角分别为47度、24度和36度。
    这些都比三门版略逊色，尤其是过弯角度少了4度，这要归咎于更长的轴距。轴距的加长也导致了转弯半径的增加，从9.8米增加到了11.4米。
    对于长度不足4米的车辆来说，这可不是什么好事。这可能是加长轴距的最大缺点，因为这款双门车在越野时非常灵活。
    但是，其他越野特性在这里仍然适用；将头伸出侧窗，您就可以看到前后车轮的行进方向。
    它仍然是一台狭窄的机器，因此可以沿着狭窄的小路缓慢行驶，而且它仍然相对较轻，这在越野时也有优势。
    2H为后轮驱动，4H可在行驶过程中轻松选择，而4L则为应对棘手情况保留。辅助装置包括坡道保持器和下坡控制，后者可施加制动以保持下坡牵引力。
    虽然没有锁定后差速器，但吉姆尼使用每个车轮上的制动器来夹住旋转的车轮，从而为车轴另一端的车轮提供更多的牵引力。
    在砾石路上，您需要使用4H档，因为牵引力控制在松散的路面上可能会变得混乱。然而，吉姆尼不会像大型皮卡那样在金属路面上狂奔，而适当的波纹路面可能会让它摇晃。
    但与前往目的地和越野路线相比，它更注重目的地和越野路线。它不太喜欢在密封的道路上行驶，而Dueler橡胶在雨中也不太令人放心。
    在干燥的路面上，它表现更好，但你仍然可以期待它能顺利通过更急的弯道。转向偏离中心，感觉不协调，但仍能在颠簸的弯道中保持回弹。
    Jimny在公路上做出了妥协，因为它的主要目的就是在越野时全力以赴。
    权力游戏
    动力装置没有变化，铃木仍然使用1462cc自然吸气四缸发动机，在6000rpm时产生75kW的功率，在4000rpm时产生130Nm的扭矩。
    在三门车上这还好，但在这里它又要拖着105公斤。虽然你可以更好地容纳更多的人和他们的东西，但1.5在满载时肯定要付出很大努力。
    它从来都不是一匹咆哮的战马，在这里，如果你想让它加速，你需要降档，有时是降档两档。2000rpm以下扭矩为MIA，而3000rpm左右及以上感觉更好。
    因此，实际油耗可能高于列出的7.1L/100km，我们的平均油耗为8.8L/100km。在4×4SUV中，这个数字还算不错。
    手动换挡既顺畅又积极（对于4×4而言），离合器也很轻，不过可以增加咬合点。为了增加便利性，还配备了坡道保持器。
    那些想要更轻松驾驶体验的人可以选择通过CTBPerformance改装的本地设计的涡轮增压铃木吉姆尼。这将1.5的功率提升至120kW，同时扭矩提升至230Nm。
    该套件包括前置中冷器、测功机调校和低车认证。CTB将为传动系统提供三年/100,000公里的保修。
    该公司还声称扭矩传输提高了燃油消耗。不过，售价12,500澳元，并不便宜。
    在城市里并不令人惊奇
    虽然它的循环球式转向系统十分强劲，能够承受越野车辙中的撞击，但它的传动速度较慢，需要转动四圈以上才能锁住。
    这在越野时也表现良好，方向盘不会在崎岖路面上弹起，但这意味着在通勤和停车时车轮会大量旋转。
    虽然它是动力辅助的，但当你试图转向时，转向会变得有点沉重，而大转弯半径对这项任务没有帮助。但是，如果你不能一下子就转过去，你可以利用它坚固的底座，轻松地爬上路缘。
    考虑到底盘的特性，乘坐体验还不错，在颠簸较大的路面上会有些晃动和摇晃。传动系统也有一些振动需要处理。
    为了这些额外的东西而付出额外的代价值得吗？
    对于那些需要额外载孩子的人们来说，五门版的吉姆尼无疑更具吸引力；而让孩子们进出这辆三门车真的不是一件有趣的事。
    行李箱空间确实大，但也有缺点，尤其是增加了重量和增大了转弯半径。
    虽然这些新增功能提高了实用性，但这款五门车看起来并不像三门车那样俏皮，我们认为这仍然是吉姆尼的主要特征之一。
    模型
    铃木吉姆尼5门
    价格
    41,500澳元
    引擎
    1462cc/IL4/电喷
    力量
    75千瓦@6000rpm
    扭矩
    130牛米@4000rpm
    传动系统
    5速手动/可切换4×4
    燃料使用
    7.1升/100公里
    二氧化碳排放量
    165克/公里
    0-100公里/小时
    13.1秒
    回转半径
    11.4米
    轴距
    2590毫米
    稳定系统
    防抱死制动系统、电子稳定控制系统
    安全
    自动紧急制动，车道保持
    行李容量
    211-332L
    牵引等级
    500kg（制动时为1300kg）
    燃料容量
    40升
    服务间隔
    12个月/15,000公里
    保修单
    3年/10万公里
    ANCAP评级
    没有评分
    重量
    1200公斤（声称）