乐道的烦恼：爆单与被围攻

车红是非多。

刚刚出道不久的乐道，被卷至舆论风口中。一边忙于为产品造势，一边还需答疑解惑：如，乐道车型换电需要排到蔚来车型后面，是不存在；同时，公布供应商信息，否认使用18线品牌。

9月23日，有网友发帖表示，乐道上市仅四天，就有人在门店拉横幅了？图片显示，有人在乐道汽车门口拉起横幅，横幅上写着“乐道汽车，欺诈消费者，强扣定金。”

乐道汽车方面对此暂无正式的公开回应。乐道L60官方客服回应称：点击锁单排产，排产之后工厂产线就开始造车了。有明文提示：锁单之后是没有办法退的。

事实上，对于乐道遭遇“多事之秋”，官方也早有预警。

在此前的一场直播活动中，乐道汽车用户与服务运营负责人夏庆华背对镜头，背后是贴在T恤上的7块创可贴。意思很明确：有人在背后捅刀子。

随后，蔚来董事长李斌也表示，本来说好“六大门派”一起围攻 Model Y，结果乐道被友商捅了五刀。至于另外两刀，李斌开玩笑称“多两个是铁成和毛豆Y”。由于乐道 L60 被捅刀子，乐道总裁艾铁城很气愤。但李斌表示，“被友商黑总比没人关注好。不过，市场上好的竞争，还是在于比产品，比服务。”

如今的乐道L60，确实在市场上掀起了一波不小的风浪。

自上市之后，捷报频传。据第三方统计，乐道L60发售三天，订单破三万。官方也表示，“确实爆单了，订单服务器扩了5倍都卡。我们还在全力以赴增产。”对乐道产能的安排，李斌表示10月份就可以达到5000辆，12月份产能破万，并且在明年3月份实现月2万辆的产能。

而乐道之所以能爆单，无疑是切中了市场上最核心的卖点：物美价廉。

20.69万元的起售价上市，比Model Y低了4.3万，BaaS版更是降到了15万以下。乐道的意图很明显，不仅在新能源领域，对标Model Y，更要通过车电分离模式，将乐道L60放到燃油车SUV腹地去厮杀。用李斌的话来说就是：“希望乐道L60是传统合资中型SUV油车的重要挑战者。”

而产品力上，乐道也是把能给到的几乎都给了。

据官方介绍，L60是同级唯一采用全域900V高压架构的车型，搭载自研900V碳化硅电机，加上Cd 0.229的风阻系数，实现同级最低的百公里12.1kWh电耗。智能座舱方面，乐道称实现真正的整车智能，可以做到三至五年领先、八到十年主流。

作为子品牌，乐道还继承了不少蔚来的体系化能力，上市就坐拥304座换电站和23000根自建充电桩。乐道此前还在发布会上表示，到年底，乐道品牌可用的换电站数量将超过1000座（改造三代站+新建四代站）。

看得出来，这是一辆迎合市场的车，也是蔚来“赚钱养家”的一张新王牌。

对于蔚来而言，乐道的上场，不容小觑。扉旅汽车翻阅蔚来汽车第二季度财报显示，营收174.5亿，同比增长98.9%，亏损52.09亿元，同比收窄14.2%。截止到8月，蔚来已经连续四个月销量超过2万。

在不断内卷与价格战蔓延的当下，定位高端市场的蔚来，取得如此成绩并不容易。但月均2万辆的水平对蔚来而言仍然不够，而乐道就是蔚来提升销量、毛利率、规模以及现盈利的解决方案之一。

尽管凭借着性价比优势，有了爆单的开始，但乐道L60能否立住市场，仍有待观望。先是来自同行的狙击。乐道所处的20万-30万元细分市场，是目前中国新能源汽车市场竞争最激烈的一块市场，并且市场上已经有不少畅销的车型。而对比Model Y、海狮07 EV、极氪001、腾势N7等竞品，乐道L60的功能、配置基本与行业主流车型相差无几，想要长期出圈，其处境并不轻松。

其次有着蔚来的牵制。有分析称，乐道依托于蔚来品牌而诞生，但从车型的配置、服务和价格来看，更容易被外界认为是一款“阉割版”的蔚来，而非一个独立的子品牌，因此，消费者会因为乐道与蔚来车主权益之间存在“尊卑”而放弃选择这个品牌。

此外，值得一提的是，乐道与蔚来也会存在内卷的可能。据悉，乐道L60车型公布的时候，就已经有消费者开始讨论蔚来EC6和乐道L60选哪个了：一样的换电服务、比EC6更具优势的低耗电、相似的外形、同样的平台......有网友调侃称，“乐道早出来几年，还有EC6什么事”。

友商的背刺，市场的残酷，自家的内耗。

尽管来势汹汹，既有着围剿Model Y，撬动传统合资中型SUV油车的市场份额的野心，也肩负着蔚来汽车走量挣钱的重担，但对于竞争越发白热化的当下，乐道想要搅动市场并翻盘，考验才刚刚开始。