特斯拉Cyber​​truck赛博皮卡：10万美元买个不锈钢

    特斯拉Cyber​truck评测：脱颖而出，全新转向手感
    特斯拉目前正在欧洲推出Cyber​​truck，但仅限于展厅。这款前卫的电动皮卡不太可能出现在非洲大陆的道路上。为了仍然有机会试驾Cyber​​truck，我们前往美国收集了对这台不锈钢庞然大物的正面和负面印象。这是一份略有不同的驾驶报告，包括充电曲线。
    洛杉矶的交通拥堵是理所当然的，高峰时段的交通拥堵也是如此。一辆车接着一辆车，在每个方向的五个车道上行驶，有时滚动得更快，但大多数时候滚动得更慢。皮卡、SUV、轿车。黑、白、蓝、银。GMC、福特、丰田、本田、宝马。这是平常的画面，但这一次，情况发生了变化。特斯拉有各种各样的车型可供选择，甚至竞争对手Rivian也越来越常见，无论是皮卡还是固定车顶车型。
    但即使在这群美丽的新车和生锈的旧车中，一辆巨大的汽车在夕阳下脱颖而出。特斯拉的Cyber​​truck从出租车内立即引起了我们的注意。车子很宽，周围是一条连续的灯带，形状有棱角，被黑色的大挡风玻璃打断。我们让这辆庞然大物超越了我们，它与这里道路上的其他任何东西都非常不同：特斯拉赛博卡车看起来就像一艘停在交通中间的宇宙飞船。
    大约15小时后，我们收到了Cyber​​truck，并花了两天时间在洛杉矶周围的道路上对其进行了测试：驾驶、充电、辅助系统、连接性——最重要的是——脱颖而出。
    一开始的小绊脚石
    我们通过一家机构租用了特斯拉。车主以友好而有礼貌的方式给我们发短信，向我们提供说明，并发送有关如何操作Cyber​​truck的视频。“虽然我确信您对驾驶Tesla很熟悉，但在驾驶Cyber​​truck时需要记住以下几个要点，以便您可以充分体验它提供的令人难以置信的技术。”我们稍后会知道他的意思。他还警告我们，我们会引起注意。“请享受它，但也要带上墨镜，因为每个人都会盯着你拍照和录像。”
    交接前一天早上，我们通过iMessage收到了另一个链接：“我正在与您分享我的特斯拉。点击链接接受”。我们已经安装了美国版的Tesla应用程序，但使用的是德国Tesla帐户登录。那是行不通的。因此，我们创建了一个美国特斯拉帐户并再次尝试。我们收到通知“成功。车辆已添加”。我们的Cyber​​truck显示为“生锈”（车主给他起的名字），该应用程序像往常一样包括车辆图像、范围、位置和电话密钥。
    我们出发去取车了。该应用程序显示了车辆的位置，我们的BMWi7xDrive60穿过加州大都市的南部，然后关闭林荫大道进入住宅区街道。它就在那里，就在iPhone维修店前停车场的树下。这个场景看起来超现实——我们熟悉的世界里有一个陌生的形状。这辆车不同于我们以前见过或驾驶过的任何车辆。
    令人惊讶的是，它似乎比预期的要小，但这并不意味着它实际上很小，恰恰相反。略微失去光泽、污迹斑斑的表面似乎与它的名字“Rusty”相符，尽管特斯拉用其“不锈钢”宣传相反的情况，据称其厚度为三毫米，并使用太空技术制造。窗户呈黑色，搭配黑色部件与钢材形成鲜明对比，打造出吸引人的设计。
    四扇门与车身其他部分一样有棱角。没有什么比手柄更传统的了。车辆采用黑色20英寸轮圈；相应的固特异镶钉轮胎的尺寸相对适中，为LT285/65R20/123/120H（原厂备胎，包括工具，可以1250美元购买）。轮胎后面是醒目的黄色刹车。轮毂上刻有“Cyber​​truck”字样的铭牌。后挡风玻璃？不被看见。我们只能看到皮卡车车厢的黑色后座盖。不过，车尾灯带中央的一个相当大的倒车摄像头引人注目，这显然是一个必备功能。B柱上有一个大的凹进按钮。如果你按下这个按钮，门就会打开一条缝。然而，宝马i7提供的全电动开启在这里是不可能的。
    内饰与我们习惯的特斯拉类似，有点让人想起ModelSPlaid；只是所有东西都大一号。Cyber​​truck没有使用ModelS的轭形方向盘，而是采用了八角形的窄方向盘，其前面是白色皮革覆盖的“仪表板”。右侧是一个18.5英寸的中央显示屏，带有Model3Highland和ModelSPlaid中熟悉的特斯拉用户界面。
    前排座椅由黑色皮革制成，后排有一个三人长凳。后座乘客的中控台上有一个9.4英寸的显示屏，可用于操作空调、Netflix和音频。总而言之，整体外观符合当前特斯拉的标准，就像我们熟悉的ModelS和ModelX一样。
    看够了，我们开始吧
    驾驶模式可以通过中央显示屏（向前推动汽车）进行选择——类似于Model3Highland或TeslaModelSPlaid——或者以更随意的方式进行选择：电容式“PNRD”按钮嵌入车顶，它们“取代”了车内后视镜。将脚踩在刹车上，按下“D”键，然后指尖即可起步。
    第一次转动方向盘时，就可以清楚地看到这里的新功能：这款特斯拉配备了线控转向和反向旋转后桥转向系统。线控转向意味着方向盘和前轴之间不再存在机械连接。因此，转向是纯电子的。最初的几米是陌生的。最小的“转向行程”——显着的转向效果。我们需要几分钟的时间来适应它。
    线控转向还带来了一些停车困难，因为车辆无法像我们习惯的标准转向系统那样准确转向，尤其是在完全转向锁定的情况下。这是因为转向角越大，转向行程的精确度就越低。事实证明，在现实生活中第一次尝试在餐厅停车场停车很困难，正在休息的员工拍摄了这一动作。但一旦我们掌握了前几个测试，我们就会开始发现它令人兴奋。不再需要“转动”方向盘，我们很快就习惯了。
    我们还需要习惯另一件事。在接下来的几天里，我们经常被拍摄和拍照。在红绿灯处、交通拥堵时、在高速公路上、停车时。事实上，总是如此。许多人对我们微笑，向我们竖起大拇指，并与我们交谈。加州人喜欢这辆车。“那是特斯拉吗？”“是的，那是特斯拉的Cyber​​truck”“哦，真的吗？这是一辆很酷的车。我可以拍张照片吗？”
    高消耗、大电池
    在消耗方面，我们实现了每100英里39.9千瓦时的值，相当于24.9千瓦时/100公里。不得不说的是，我们在高速公路上行驶时的时速大多是允许的65英里/小时，即100公里/小时左右。在欧洲，结果肯定会有所不同。在Edmunds.com续航里程测试中，实际续航里程为334英里（537公里），每100英里的耗电量为45.1千瓦时。美国EPA认证Cyber​​truck的续航里程为318英里（512公里），电池容量为123kWh，我们在实际道路测试中超出了这一范围。
    与其他车辆相比，这些数字令人兴奋：Model3Highland在Edmunds.com上的最高行驶里程为338英里或544公里。相比之下，ModelSPlaid的续航里程为345英里（555公里），但由于尺寸和重量的原因，两款车型的电池都明显更小，功耗也显着降低。Cyber​​truck的竞争对手的情况类似：GMCHummerEV的行驶里程为390英里或628公里，配备双电机和MaxPack的RivianR1T也是如此。福特F-150Lightning的最大续航里程为345英里，但所有提到的车辆都配备了超过100kWh的电池来补偿消耗。
    为了给高压电池充电，我们使用超级充电器。虽然Cyber​​truck配备了800V车载网络，但只能使用特斯拉充电器充电。使用从CCS1到NACS的适配器在其他提供商处充电是不可能的。
    我们开始在SuperchargerV3上以4%SoC充电。几秒钟之内，我们的充电功率就达到了250kW，电量保持在20%左右。此后，功率稳定在220kW左右，达到28%。此后充电功率不断下降；在39%时，我们达到不到150kW；60%时，功率仅为96千瓦；80%时，功率为80kW。根据Tesla车载计算机的数据，我们在近40分钟内将SoC冲程从10%控制到80%，相当于约85kWh的充电能量。然而，账单显示多了两千瓦时。因此，充电曲线与特斯拉的特性完全一致，尽管能耗稍高。
    关于驾驶员辅助系统，飞船并不完全是最新的。Cyber​​truck只有“正常”的主动巡航控制系统，可以保持距离。不幸的是，（完整的）特斯拉自动驾驶仪（如ModelSPlaidACC中的那样）并不存在。速度限制是可以识别的，距离是可以保持的，但车道保持只能通过自己驾驶来实现。这是一种耻辱，而且说实话，我们期待的是不同的东西。
    乍一看，内饰的品质似乎比之前的特斯拉车型要高。然而，在直接的外观和感觉上，与成熟的优质供应商存在明显的差异。虽然我们的Cyber​​truck的行驶里程只有1,000英里左右，但如果你在内垫上施加太大的重量，驾驶座上就会听到很大的吱吱声。如果您将手臂重心放在中央扶手上，也会发生同样的情况。由于质量不是很高，几年后皮革上会出现什么磨损迹象还有待观察。
    我们之前在特斯拉上从未遇到过的一件事是连接问题。尽管中央显示屏显示其正在接收足够的移动通信，但车辆多次无法建立互联网连接。这带来了令人不快的副作用，即地图和交通显示都无法用于内部导航——通过Google地图在中控台上使用iPhone进行路线选择？这对我们来说是第一次驾驶特斯拉。虽然不引人注目，但很烦人：与应用程序的连接也会偶尔中断，特别是在超级充电期间，因此我们不知道汽车还会充电多长时间或当前的充电进度。我们的特斯拉绝对没有遇到过这样的问题。
    简单说一下Cyber​​truck的车灯：这里有必要澄清一下，车头那条引人注目的连续灯带只是日间行车灯，它的光芒特别明亮，但只是为了展示。带有近光灯、远光灯和指示灯的主大灯位于下方约半米处，位于后备箱和黑色保险杠之间，稍微靠后且隐藏得很好。
    Cyber​​truck适合真正的抛光爱好者
    关于Cyber​​truck最受讨论的事情之一是油漆或缺乏油漆。我们的Cyber​​truck采用裸露不锈钢材质。从官方图片中可以看出，第一眼看起来很棒，这也适用于黑色的Cyber​​truck。尽管这看起来很酷，但你看得越多，出现的问题就越多，经过两天的测试，我们在身体上留下的每个指纹仍然可见。您还可以在表面结构中看到轻微的划痕和失去光泽、染色的金属。几个月或几年后，整个事情会是什么样子还有待观察。任何想要保护Cyber​​truck免受腐蚀和划痕的人都有工作要做，并拥有一辆适合真正抛光爱好者的汽车。
    我们还注意到身体部位在间隙和躯干处的过渡：边缘都是尖锐的，而不是圆形的。如果你用手指沿着缝隙滑动，你几乎会割伤自己。棱角分明的前翻盖也呈直角锋利边缘。从我们的角度来看，仅此一点就使Cyber​​truck不适合在欧洲使用，因为主动和被动行人保护实际上不存在，并且对行人、骑自行车者和其他驾车者构成真正的危险。即使在美国，也没有官方的碰撞测试，只有特斯拉自己测试的镜头。
    说到前面：在完全打开的强大前盖后面，有一个前面打开的大行李箱（就像福特F-150Lightning的一样），这意味着您必须小心，不要有任何东西掉落出去。然而，更重要的是，前胸完全闭合。许多在线视频显示测试人员在胸部和身体之间夹着一根胡萝卜。关闭时，前瓣将胡萝卜分成两半——如果它们之间有一只手臂或一只手怎么办？不可思议。
    安装的镶钉轮胎导致日常使用消耗较高，滚动噪音也几乎听不到。这意味着唯一的优势是“酷”的外观，因为轮胎实际上会导致舒适性的损失，我们在加州大都市区的并不总是完美的道路和高速公路上也注意到了这一点。
    还有一点值得注意，尽管在阳光明媚的加利福尼亚州可能不太常见——单个挡风玻璃刮水器在改变方向时声音非常大。每当橡胶唇的压力侧沿雨刷器的整个长度从左到右变化时，就会听到巨大的挡风玻璃放大的巨大而深沉的破裂声。不愉快。
    Cyber​​truck作为皮卡销售。然而，它缺乏皮卡车的基本特征。较大的载货区可能会更实用。侧面向前方升高得更高，看起来不错，但装载起来更加困难。卡车车厢上有许多绑扎眼和电源插座，但卷帘（酒桶）看起来更像是一个设计配件，每次要使用装载区域时都必须打开它。当它关闭时，后部是黑暗的，现有的后窗完全是多余的。
    结论
    有一点是肯定的：Cyber​​truck是一款世界不需要但具有挑衅性的汽车。然而，它却激励着人们。我们经常被人接近、拍照和钦佩。即使在洛杉矶拥挤的交通中，它也是一款脱颖而出且引人注目的汽车。转向和一般驾驶行为给我们留下了深刻的印象。油耗和续航里程与竞争对手相当，并且行驶里程为400英里，适合日常使用。我们本来希望有更多的充电机会，但当Cyber​​truck可以使用800伏或1000伏充电器充电时，这种情况也许会改变。
    我们会记住的是拾音器质量较低的感觉和日常使用的适用性。我们也对辅助系统和连接性感到失望。我们很可能永远无法在欧洲正式购买和驾驶Cyber​​truck，因为碰撞问题、针对其他车辆的保护以及重量（最大允许总重量4.2吨）不允许其注册为乘客车。另一件可以肯定的事情是：Cyber​​truck的宽度为2.4米，几乎与卡车一样宽，事实证明对于我们欧洲的道路来说太大了。
    总而言之，我们只能说，如果您想在交通中脱颖而出，Cyber​​truck是您的最佳选择。我们的测试车标价在10万美元左右，相当多钱，但许多美国买家愿意为身份象征买单。
    我们将Cyber​​truck还回停车场，并在那里取车。然后我们回到BMWi7xDrive60并开往酒店，意识到我们很快就习惯了特斯拉的线控转向系统。回来的路上，我们随着洛杉矶高峰时段的车流而行，几乎消失在五车道高速公路上的所有汽车之间，因为我们没有引人注目的宝马7系。没有照片，没有竖起大拇指，没有汽车让我们慢下来——多么令人愉快。